2025成都车展不是“降温” 是“退烧”

当2025年的秋雨落在成都西部国际博览城的广场上，今年的成都车展又被贴上了“降温”的标签——20多家车企缺席，户外巨幅广告只剩比亚迪、极狐和理想三块，连往年挤破头的新车首发、明星站台也少见了。

但要是还拿“人多不多”“够不够炸”当评判车展的标准，那可真是没看懂现在的车市。本届成都车展上，目光的焦点不再是“明星助力”与“公关事件”，而是感叹于合资新车越来越高的性价比，自主车型越来越普及的智能化。名爵MG4、上汽大众凌渡L等车型，不断刷新着大家对于当今车市的认知。

要知道，成都早就是全国新车销量和保有量双第一的城市，在车市从增量狂欢转存量竞争的当下，车展早不是靠流量博眼球的秀场，而是回归卖车本质的主场。这不是衰退，是车市终于“人间清醒”了。

01车展不热闹

是车企算明白了账

前几年的成都车展，那叫一个热闹。展馆里车企扎堆发新车，媒体围着展台抢新闻，明星一出场能把通道堵得水泄不通；展馆外满是豪华品牌的巨幅广告，生怕消费者看不见；再加上周边酒店订不上、火锅排不上队，连论坛颁奖后的酒局都要轮着赶场——那会儿的逻辑很简单：先靠声量拉流量，再靠流量换销量，最后用“拉动上百亿关联产业”的数字撑场面。

但2025年的车展，彻底跳出了这个套路。超过一半的豪华品牌不凑展馆的热闹了，哪怕还有12个展馆、近80个整车品牌，可明眼人都能看出来，车企对“展台秀”的需求大不如前。

为啥？答案就俩字：算账。

今年前7个月，成都豪华车销量虽然逆势涨了1.7%，但卖得好的是国产新能源豪华车，传统豪华品牌全在下滑——奥迪降了11.2%，宝马降17.1%，奔驰降12.9%，路虎直接跌了29.4%。

更别说全国进口车上半年降幅少则两三成、多则四五成，成都也躲不过。连运通集团这样的大经销商，在成都的宝马、奥迪门店都爆了资金链问题，车主提车、维保都难，谁还敢盲目砸钱搞曝光？

再说了，现在看新车哪儿用跑车展？刷短视频、看直播就能摸清亮点，小程序查配置、社群问价格、试驾还能上门，连家附近的商场都能对比试驾。

加上成都一年到头大小车展不断，今年五一车展就卖了1.8万辆车、收了30亿，消费者早没了“非车展不买车”的执念。

车企终于想通了：车市利润薄了、现金流紧了，热闹是最没用的成本。与其花钱抢C位，不如把预算花在刀刃上——能卖车、能帮经销商回血、能让用户拿到实在优惠，才是真价值。

02成都的车市底盘

谁也撼不动

有人唱衰“成都车展不行了”，却没看见它最硬的底气——成都“全国第一大汽车消费市场”的根基，半点没松。

2023年，成都汽车保有量超过北京，成了全国第一；2024年，凭着近9%的同比增幅，以66.5万辆的年销量从全国第三冲到榜首；2025年前7个月，它又以36.1万辆的销量稳坐第一，把北京、广州、上海甩在身后。这份成绩，可不是靠热闹堆出来的，是成都的“先天优势”喂出来的。

首先，成都没有“地方保护”。京津冀、长三角有本地车企撑腰，多少会偏向自家品牌；但成都没有地产车，对所有品牌一视同仁，市场化竞争的氛围，让车企愿意来、敢来。

其次，成都人“有钱又敢花”。作为全国第四大人口城市，成都经济稳居全国前十，2024年城镇居民人均可支配收入6万元，远高于全国的4.1万元。

更关键的是，成都房价比北上广深低不少，波动也小，老百姓不用把钱全砸在房子上，敢把钱投到汽车消费里——这里的汽车消费占比高达18%，还是自驾游核心据点，买车需求本来就旺。

再者，成都的“后劲”足得很。2023年引进281个先进制造业项目，协议投资超5000亿；2024年又有500个亿元级工业项目落地，这些项目带起来的经济增长、收入提升，都会变成未来的汽车消费力。

对车企来说，成都车展不止是卖几辆车，更是抢西南市场的“桥头堡”。西南地区年销量超200万辆，占全国1/7，成都能辐射周边300公里的消费者。

现在西南新能源渗透率35%，比全国平均低5个百分点——这可是实打实的增量空间，成都车展就是车企撬动这块市场的窗口。

03不追热闹追务实

才是车展的新活法

今年成都车展的“冷”，其实是车市转型的缩影：车企不盲目凑数了，只选能精准触达消费者的渠道；消费者不跟风逛展了，只关心“车展价比4S店便宜多少”“啥时候能提车”。但这种“冷”，不是功能缩水，是车展终于找对了自己的位置。

未来的成都车展，可能不会再有人挤人的“大场面”，但会更精准、更务实。对消费者来说，这里是一站式对比中高端车型的便利窗口，不用跑遍全城4S店，就能把几款心仪的车摸透；对车企来说，这里是触达西南消费主力的核心渠道，不用搞虚头巴脑的营销，就能直接对接想买车的人；对行业来说，这里是观察区域消费趋势的样本，从成都人买什么车、怎么买车，就能看出西南市场的风向。

说到底，车展的价值从来不是靠参展品牌数量、媒体机酒撑起来的，而是靠背后的消费体量、市场潜力托起来的。只要成都“全国第一大汽车消费市场”的地位不变，只要西南市场的增量空间还在，成都车展就还是车企绕不开的主场。

2025年的成都车展，不是“降温”，是“退烧”——退掉了车市增量时代的虚火，露出了存量竞争下的务实内核。这不是衰退，是车市走向高质量竞争的第一步，也是车展该有的新活法。