一条公路一座桥，拯救了中国抗战

一条公路一座桥，拯救了中国抗战。这话或许有人会觉得很夸张，但我相信你看完之后会有同感。还会对云南的抗战有一个清晰的历史轴线认知。那么，这是哪一条公路哪一座桥呢？

1937年抗日战争全面爆发之后，日本军队迅速占领中国华北、华东及东南沿海地区，中国的海上交通被切断。

那时候中国的制造能力极为低下，要想赢得抗日战争，必须依靠大量的海外援助，尤其是武器装备和弹药。但中国只剩下紧急修建的中苏公路和1910年通车的滇越铁路可以向国内运输抗战物资。

当时担任云南省主席的龙云特别会看形势，他仔细琢磨之后，就给蒋介石提了个建议，叫《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，说是得保证西南地区和外面的交通顺畅。

蒋介石听了之后，同意了这个计划。云南这边马上行动起来，一下子动员了20万老百姓。从1937年11月开始，大家就热火朝天地干起来了，不管是男人女人，还是老人小孩，全都上阵。在滇中到滇西那一片，到处都是大山大江，地形特别险峻，可大家一点儿都没怕，硬是在这种艰苦的环境下施工。施工过程中，有3000多人因为工作牺牲了。到了1938年8月，这路终于修好了，可以通车啦。

这条创造施工奇迹的公路，西起缅甸腊戍，东至云南省会昆明，全长1146公里。从此成为中国抗战物资的交通大动脉。

然而，那时候的中国不仅缺汽车，也缺司机和修理工。感人的一幕出现了：3200多名南洋华侨机工纷纷返回国内，投入中华民族伟大的抗战行列。

从1939年9月到1942年4月，在被称为“死亡公路”的滇缅公路上，南洋华侨机工们驾驶卡车，穿越枪林弹雨，冒着日机轰炸，抢运军需物资、抢修运输车辆，两年半的时间里运输了数十万吨的抗战物资。为中华民族抗日战争做出了卓越的贡献。

不过啊，在滇缅公路上，那路可险了，在高山峡谷中间，就像挂在山壁上一样。在那条危险得要命的路上，南侨机工们真是遭了大罪，付出了特别惨痛的代价。一千多人都把命搭进去了，还有好多车掉进江里，车上的人也都没了踪影。

滇缅公路上有座铁索桥，特别有名，叫惠通桥。当年这桥可是怒江上唯一能让汽车开过去的桥。到了1942年，云南那边的抗战形势一下子变得糟糕起来。早早在1940年那会儿，日本鬼子就把越南给占了，还搞了个叫“南取昆明”的作战计划，想着从越南那边顺着滇越铁路一路打到昆明去。

从1941年起，日本鬼子就不停地发起进攻，可每次都没成功，连滇南的地盘都进不去一步。于当时啊，日军改变了进攻路线，跑到缅甸去了，他们想着从滇西那边打过去，拿下昆明，然后再一路往国民政府的陪都重庆进攻，想把中国彻底打败。

在这万分危急的时候，中国赶紧组建了远征军，到缅甸去打仗。谁知道碰上了“猪队友”，就是当时在缅甸搞殖民统治的英国驻印军。英国那边有个“保印弃缅”的作战计划，在这个计划的指挥下，中国远征军就像自己一个人在打仗似的，孤零零的。而且啊，还得承担起掩护英军、营救英军的任务。最后，在那戍战役里吃了败仗，没办法只能从缅北的野人山那边撤退。

而日军乘势追击，于1942年5月3日攻入云南德宏畹町国门，5月5日抵达保山市龙陵县的惠通桥西岸地区，计划展开夺桥行动。

为了夺占惠通桥，部分日军化妆成难民，已有百余人混过江东。

一旦日军夺占惠通桥，差不多意味着昆明也将失守，重庆同样难保，中国的抗战虽不能肯定会失败，但历史必将彻底改写。

哪想到，一场偶然的“军民矛盾”，堪称拯救了中国抗战。

5月5日，车主何树鹏驾驶自家的卡车，竟然从保山方向逆行过桥前往龙陵，与向保山方向逃难的车辆发生碰撞，导致大桥拥堵。负责守桥的工兵营长张祖武下令将该车推下江以腾空道路，何树鹏以身护车，张祖武遂以 “妨碍执行军务罪” 将其拖到江边枪毙，枪声一响导致日军误以为被发现，于是展开强攻。

因为事先已经在桥上布设了炸药，张祖武果断下令点火炸桥。怒江上唯一的车行桥被炸毁。守桥部队随后与日军展开激战，消灭了已经混过惠通桥的日军。

接下来的几天里，日军好几次试着强行渡过怒江，可都没成功，最后只能被挡在怒江西边。从这以后，两边的军队就隔着怒江对峙了整整两年。

到了1944年，中国又组建了第二支远征军。这支远征军顺着滇缅公路，朝着日军打响了滇西反攻的战斗。这可是咱们中国在抗战里头打响的第一场反攻战斗呢。

这支远征军可厉害啦，一路打下来，先后在腾冲战役、松山战役还有龙陵战役里都取得了胜利。到了1945年1月，他们就把日军从畹町国门给赶出去了，接着还一路打进了缅甸境内。

就在那个月啊，滇西的远征军跟在缅甸的中国驻印军在芒友碰头会师了。这一会师可不得了，滇缅公路和印缅公路就连到一块儿，变成了中印公路，这路承担的运输任务可就更重啦。

到了1945年8月15号这天，日本宣布没条件投降了。

咱回头看看这一路上、这座桥上发生的那些抗战的事儿，我真心觉得史料里有人说得对：“云南在抗战里出的力最大，在咱中国抗战的历史上，取得的胜利也是最辉煌的。”