“服务天花板”开始“抠成本”？蔚来巨变，李斌向丰田取经

“不需要花的钱一分都不要花”，李斌在8月30日蔚来内部会议上强调。曾经以“用户企业”和极致服务定义高端体验的蔚来，正在发起一场向效率致敬的全面转型。

“向丰田学习”——这不是一家传统车企的战略调整，而是以服务和用户体验著称的蔚来汽车正在发生的根本性转变。

CEO李斌首次明确将丰田视为榜样，要求全体员工建立经营意识，将成本控制和运营效率提升到战略新高度。这家以“傻傻对用户好”为企业座右铭的公司，正在重塑自己的DNA。

曾经，蔚来是汽车界的“服务天花板”：建设换电站不计投入、NIO House开在城市最昂贵地段、用户活动极致奢华。如今，李斌却明确提出：“不需要花的钱一分都不要花”。

这一转变背后是严峻的现实压力。2025年第一季度，蔚来营收虽增长21.5%，净亏损却扩大至67.5亿元。李斌首次承认，30%-40%的潜在用户因担心公司经营稳定性而放弃购买。

盈利已成为蔚来的生死线。李斌为全公司立下军令状：第四季度必须实现盈利，“这一次必须靠自己的本事”。为此，蔚来启动了基于CBU（基本经营单元）机制的组织变革，推动公司向“全员经营组织”转型。

向丰田取经，标志着蔚来从以往强调技术研发与用户服务的双轮驱动模式，转向技术、用户、效率的三足鼎立新结构。这不仅是一场财务修复，更是一次企业身份的重塑。

蔚来的巨变揭示了中国新造车企业的集体成熟：当资本热潮退去，经营效率与成本控制能力，才是长期生存的真正基石。

01 盈利目标，退无可退的背水一战

李斌在内部坦言，年初提出四季度盈利目标时，公司内部相信这一目标能够实现的人“可能少于1%”。如今，这一比例显然有所提高，但挑战依然巨大。

蔚来2025年第一季度财报显示，公司营收120.35亿元，同比增长21.5%，但净亏损却高达67.5亿元，同比扩大30.2%。运营亏损64.181亿元，同比增加19.0%。

这种情况下实现盈利，似乎是一个不可能完成的任务。但李斌强调，这是公司必须达成的目标，“如果我们盈利了，很多问题也能迎刃而解”。

02 用户信心，盈利背后的真正考题

李斌首次公开承认，用户信心问题是蔚来销售的重要障碍。“现在有30%-40%的潜在用户不买蔚来的车，是因为担心公司会不会倒”。

这种担忧并非空穴来风。蔚来成立于2014年，11年间遭遇多次起伏。2019年，公司曾靠外部融资渡过危机。

2022年至2024年，蔚来未能实现经营目标，存在产品定位和销售网络问题，但仍坚持研发和基建投资。持续亏损让市场对蔚来的长期可持续发展产生质疑。

2024年，蔚来全年净亏损达到224亿元，相当于每天亏损超过6000万元。这样惊人的亏损速度，难怪消费者会担心公司能否持续运营。

03 组织变革，向丰田学习成本控制

面对盈利压力，蔚来启动了基于CBU（基本经营单元）机制的组织变革，向“全员经营组织”转型。李斌明确表示：“丰田就是我们学习的榜样”。

这一转变意味着蔚来将从以往强调用户服务和技术创新的双轮驱动模式，转向更加注重经营效率和成本控制的三足鼎立结构。

李斌要求全员建立经营意识：“不需要花的钱一分都不要花”。这种转变对于以服务奢华著称的蔚来来说，无疑是一次重大的文化变革。

04 产品战略，纯电路线的坚守与收获

李斌在讲话中指出了战略坚持带来的拐点：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来”。

他透露，全新ES8预定单情况高于同期乐道L90，“原来做计划的时候还是保守了一点，我们现在正在全力加产能”。

这款全新ES8于8月21日晚正式发布并开启预售，定位全场景科技旗舰SUV，是中国市场尺寸最大的纯电SUV，预计9月下旬上市交付。

产品定价方面，六座行政豪华版41.68万元起，六座行政签名版45.68万元起，七座行政豪华版41.68万元起，同时提供电池租用方案。

05 技术积累，从长期投入到收获时节

李斌认为，公司过去三年低谷阶段乃至更长时间里在纯电技术研发、多品牌战略等方面的投入，开始转化为显著的用户体验优势。

“时间正在逐渐证明，我们的坚持是正确的”。李斌强调，只要坚持正确的技术路线、透彻的产品规划、与时俱进的产品定义，并及时改正错误以满足用户需求，蔚来就不怕任何竞争。

蔚来在技术研发上的投入不容小觑。2024年，蔚来的研发投入达到130.37亿元，虽然同比有所下降，但仍处于高位。

这些投入主要用于智能驾驶、电池技术、换电技术等核心领域。

06 换电模式，成本压力与用户体验的平衡

蔚来一直坚持换电路线，截至2025年3月，全国已建成3239座换电站，覆盖90%以上区县。但换电站建设意味着巨大的成本压力。

2024年，仅换电业务便亏损31.2亿元，单站日均服务次数仅为32次，而实现盈亏平衡则需达到日均50次。

尽管换电模式为用户提供了便捷的能源补给途径，强化了品牌竞争力，但其高昂成本对公司利润产生了较为显著的负面影响。

如何平衡换电网络的投资与收益，将是蔚来实现盈利的关键课题之一。

07 多品牌战略，乐道成为新增长点

蔚来已在2024年通过乐道品牌推动了营收增长。该品牌贡献了近9%的交付量，成为第二增长曲线。

2025年第一季度，蔚来品牌交付27,313台，乐道品牌交付14,781台。乐道L90自技术发布以来关注度极高，订单和热度高涨，被视为公司战略性产品。

乐道L90于7月31日正式上市，8月1日全国开启交付。该车定位智能大空间家庭用车，提供六座和七座两种座椅布局选择。

李斌透露，乐道L90上市约10天累计交付已超4000台，表现出色。

08 销量目标，四季度月销5万才能盈利

在今年6月的沟通会上，李斌曾表示，蔚来四季度需要实现月销5万台才能盈利。具体来看，蔚来和乐道品牌各需要贡献2.5万台，萤火虫品牌则需要贡献3000-5000台。

2025年第一季度，蔚来交付量达42,094台，同比增长40.1%。上半年销量74,445台，但面对激烈竞争，行业排名下滑至第八。

achieving the月销5万的目标意味着销量需要在当前基础上大幅提升。李斌认为，随着ET9、萤火虫等新产品的交付，以及多项技术上车，前期投资将进入收获期。

09 现金流管理，盈利路上的关键一环

除了销量增长和毛利提升，现金流管理也是蔚来实现盈利的关键。2024年，蔚来在销售、一般及行政费用上的支出高达157.4亿元，同比增加22.2%。

这些支出主要用于市场推广、品牌建设、销售渠道拓展以及售后服务等方面。蔚来举办了各类营销活动，建设了众多NIO HOUSE和销售门店，这些都带来了较高的费用支出。

新推出的子品牌乐道和萤火虫在市场拓展初期，需要投入大量资金进行品牌宣传和渠道建设。如何控制这些费用，将是蔚来盈利之路上的重要挑战。

10 市场环境，纯电拐点到来的机遇

李斌认为，随着纯电拐点到来，蔚来有机会“把十年技术积累换成市场胜势”。他判断：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来”。

这一判断得到了部分市场数据的支持。2024年，蔚来累计交付新车221,970辆，同比增长38.7%。销量的大幅上扬直接带动了汽车销售收入的增长，成为营业收入增长的关键驱动因素。

随着新能源汽车市场需求持续释放，消费者对蔚来品牌的认可度逐步提高，品牌知名度与美誉度不断提升，进而吸引更多消费者选择蔚来汽车产品。

结语

李斌为蔚来制定了明确的行动计划：“安心卖车、安心交车、安心提效”。

他表示：“技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求，只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。”

蔚来将于9月3日公布第二季度财报。

资本市场和消费者都在密切关注，看这家曾经的中国新势力领头羊能否在四季度兑现盈利承诺，赢得这场信心保卫战。