血色丰碑丨百年大桥在风雨中见证历史沧桑

松花江的江水奔涌

一座跨江铁路桥静静矗立

只是如今的桥面早已褪去旧时模样

钢轨与桥枕早已消失无踪

唯有嶙峋的钢铁骨架在江风里舒展着轮廓

那些锈蚀的钢梁、斑驳的铆钉，

似乎讲述着未说尽的故事

目光穿透百年的雾霭

指尖触碰到时光留下的痕迹

它是中东铁路桥

也叫陶赖昭松花江大桥

修建于19世纪末～20世纪初的中东铁路

是中国东清铁路的简称

中东铁路桥对松原扶余市的政治经济

产成了巨大的影响

现在我们看见的这座大铁桥

就是中东铁路遗留下的珍贵遗物

中东铁路是沙俄经济侵略中国东北

为攫取东北物资所修建的一条

掠夺性质的铁路

1898年8月中东铁路在今

扶余陶赖昭镇破土动工

1903年7月全线通车

沙俄建成的东清铁路

其支线北接哈尔滨

南抵旅大

陶赖昭就是这条铁路上的

一个重要的折返站

站名陶赖昭

1936年

日本从苏联手中收回长春至

哈尔滨间的铁路管理权

1937年日本撤消了“治外法权”

铁路附属地由伪满洲国统一管理

陶赖昭也落入日本帝国主义的统治之手

1940年日本人统治的满铁时期

随着战争大桥一度被炸毁

1945年日本无条件投降

中东铁路桥回到了中国人民的手中

1948年初

人民解放军由战略防御转入战略进攻

为通过铁路将东北解放区的部队、支前物资运往前线

中央军委决定成立铁道纵队

立即抢修被炸毁的哈长线陶赖昭松花江大桥

因部队缺少抢修机械和技术人员

哈尔滨、三棵树等5个工务段的数百名职工及

苏联第五工程列车队的150名职工配合抢修

今天我们再看这座横跨中东铁路桥

因修建于战争（殖民侵略）年代

被侵略者用作军事运输、巩固殖民统治的工具

中东铁路分东西、南北两条线

东西走向的铁路西起满洲里

东到绥芬河线为干线

南北走向的北起哈尔滨

南到旅顺口

称南满支线

中东铁路陶赖昭松花江大铁桥

是南满支线上一座非常重要的铁路桥

这座铁路桥是由24孔30米跨度上承钢板梁

4孔60米跨度下承钢桁梁组成

全长987.43米

桥梁有16个桥墩

桥墩由从长白山运输来的

长条大青石砌筑而成

桥梁是钢铁架构

气势如虹

抗战结束后

大桥损坏非常严重

有9孔钢梁被炸落水

4个桥墩墩顶被崩落

其中第15号墩水面以上被炸成缺口

最为严重的是16、17号两桥墩沉井基础被损坏

1948年8月1日

抢修战斗正式打响

数千名战士、铁路职工及支前农民投入激战中

他们在松花江北岸铺设铁路便线

抢卸架桥器材

潜入湍急的江水中打捞沉入江中的残梁、器材

不分昼夜地灌筑桥墩、铆焊钢梁

经84个昼夜突击抢修

1948年10月24日

陶赖昭松花江大桥胜利通车

并举行隆重的通车庆典

陈云、吕正操等中共东北局

东北野战军领导参加了庆典大会

陈云在讲话中说：

“松花江大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路。”

大会结束后

一列等候在大桥北侧的军列汽笛长鸣

在数千人的欢呼声中驶上大桥

奔向解放战争前线

此后

一列列满载着部队、战车、弹药、粮食等军用物资的军列

通过大桥驶向解放战争前线

据统计

在1948年秋冬辽沈战役激战之际

由哈尔滨、齐齐哈尔等地开往前线的军列达631列

为夺取辽沈战役和全国解放战争的最后胜利

作出了不可磨灭的贡献

新中国成立后

这座大桥依然承担着哈长线上的运输重任

随着铁路运输飞速发展

2003年8月22日18时

这座曾为解放战争和新中国建设立下

汗马功劳的大桥光荣退役

如今

桥依然屹立

不仅记录着当年铁道纵队战士和铁路职工

为解放战争作出的贡献

也记录着列强帝国侵略中国的实物证据

吉刻新闻记者李易书

来源：中国吉林网

编辑：熊一黎

主编：曲翱　　　监制：陈尤欣

统筹：张燕

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