北京
来源：市场资讯
（来源：海运经纪）
2025年以来，全球二手船买卖市场显著降温，散货船和油轮的成交量均较去年同期有所下降。船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中指出，从今年1月至7月底，共有703艘10,000载重吨以上的散货船和油轮易主，较2024年同期的831艘减少15%。
在散货船板块，成交量下滑尤为明显。2025年截至7月底，仅有469艘成交，较去年同期减少13%。其中，灵便型船依旧保持最大成交量，达到122艘；超灵便型紧随其后，共108艘，占比23%；巴拿马型以58艘排名第三。
值得关注的是，尽管灵便型和超灵便型成交依然居前，但同比出现11%和16%的跌幅；相较之下，巴拿马型却逆势上扬，成交量同比增长26%。与此同时，海岬型与纽卡斯尔型跌幅最为剧烈，分别仅成交34艘和9艘，同比大幅下滑45%和68%。
在船龄结构方面，市场更青睐“中龄船”与“老龄船”。11至15年船龄的船舶成交215艘，占散货船交易总量的近一半；16至20年船龄船舶则有99艘易手。卖方方面，希腊船东最为活跃，共售出98艘，其中巴拿马型（32艘，平均船龄20年）与超灵便型（31艘，平均船龄18年）最为集中。买方方面，中国船东位居榜首，购入80艘船，其中以超灵便型最受欢迎（25艘，平均船龄17年），其次为巴拿马型（15艘，平均船龄19年）。
油轮市场同样出现降温迹象。今年以来累计成交234艘，同比减少20%。其中，MR2型以71艘位居首位；Aframax/LR2成交41艘，排名第二；VLCC则完成31笔交易。整体成交量普遍下滑，但Suezmax型表现亮眼，今年已有27艘易手，几乎是去年同期的两倍。
从船龄分布看，2025年油轮市场几乎由老龄船主导。16至20年船龄的船舶成交113艘，占总量的48%；21年以上船龄船舶成交34艘，同比增加26%。卖方方面，希腊船东继续扮演主要角色，累计出售50艘，其中Aframax/LR2最多（16艘，平均船龄15年），MR2和VLCC分别为10艘和9艘。买方方面，中国船东仍最为积极，购入38艘油轮，其中Aframax/LR2占比最高（11艘，平均船龄18年），VLCC紧随其后（9艘，平均船龄18年）。
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