萨哈林铁路局铁路技术博物馆

南萨哈林斯克的铁路技术博物馆非常棒：首先，有很多罕见而有趣的展品；其次，参观是免费的；最重要的是——部分展品可以完全合法地进入内部，因为博物馆的好心管理员会给你钥匙。你能在其他地方见过这种待遇吗？

蒸汽旋转式除雪机，日本，1936年。使用至1995年。

日本除雪机“Wajima”，1939年。

博物馆相对较新——2004年开馆。由一栋单层建筑组成，内部有几个展室，并有一个露天的设备展示区，全部位于铁路车站范围内。室内展出铁路员工的文件、个人物品、奖章、不同轨距的铁轨样品、从机车拆下的设备以及日常维护“铸铁铁路”使用的工具。露天展区则展出车厢、蒸汽机车、内燃机车、电力机车，甚至还有蒸汽起重机及其他铁路机械设备。

萨哈林铁路地图。

参观日期：2024年9月

地址：南萨哈林斯克，火车站街55号

不同轨距的铁轨样品。

一点历史：萨哈林的铁路建设始于日俄战争后，当时岛的南部归日本。首段线路（现今的索洛维约夫卡—南萨哈林斯克客运段）于1906年建成，轨距为600毫米。1907-1908年，索洛维约夫卡至科尔萨科夫的42.5公里线路开通。1910年，科尔萨科夫—南萨哈林斯克线路改建为1067毫米轨距。之后，日本人继续建设600毫米轨距的线路段，随后又将其改建为1067毫米轨距。

柴油机车 ТГМ7-019（1974-1983 年间共建造46台）。

二战开始后，铁路建设并未停止。1941 年建成了波罗奈—奥连支线，1944 年建成了斯米尔内—波别迪诺支线。到1945 年，“日本”萨哈林的主要铁路线路总长度达到736公里，包括24座隧道和618座桥梁。

日本柴油动车组 “D-2”（更准确地说是动力客车），产自宇都宫工厂，1986 年。

战后，1950-1953 年间进行了萨哈林隧道建设，但斯大林去世后工程终止。1960-1970 年代，铁路建设终于恢复。到了“动荡的90年代”和“美好的零零年代”，部分铁路线路因不再需要而关闭。1993 年建成的多林斯克—斯塔罗杜布斯科耶线路在 2000 年代中期被完全拆除，1995 年安尼瓦—达奇诺耶段被拆除，1998 年尼古拉伊丘克—魔鬼桥段被拆除。

道轨维修铺轨机 MPRP-C（轨距1067毫米）。

2003 年，决定将萨哈林铁路从日本轨距1067毫米全面改为俄罗斯轨距1520毫米，并对旧日本“轻轨”进行全面重建。桥梁和轨道设施全部重建，隧道加固（部分隧道完全重建），铁路线路进行了直线化处理。作为临时措施，在1067毫米轨道上铺设了附加钢轨以适应1520毫米轨距，即两种轨距的机车可同时通行。

柴油机车 ТУ7 №15（轨距750毫米，建造年份1988）。

到2016年初，已建成53座桥梁、102个涵洞，改线了两个隧道和一段地基不稳的路段。在总长806公里的主线路中，重建了73.4%。到2021年，重建工作完全完成。

日本蒸汽机车 “D-51”。

来看一些铁路机械设备。一个非常有趣的例子是战后日本制造的蒸汽机车 “D-51” №4，轨距1067毫米，由日本大阪 Nippon Shario kk 公司在1949年制造。据悉，1949-1950 年应苏联要求，日本共建造了30台“D-51”蒸汽机车，这些机车在苏联萨哈林使用至1970年代，后来被苏制 ТГ16 柴油机车取代。该机车曾运行复古列车至2008年，2010年被判定不适合继续使用，2020年安放在博物馆内。可以进入机车内部，看到配备了现代制动压力表。

柴油机车 ТГ16 №064，A段。

下一台展出的机车是 ТГ16 №064，具体是一节A段（原本是两节机车）。该柴油机车于1972年在俄罗斯卡卢加州柳迪诺沃（柳迪诺沃机车制造厂）建造，同样为“日本”轨距1067毫米。每节机车有两台 M756A 柴油机，总功率3280马力（两节共4台820马力柴油机）。该机车行驶里程超过350万公里，2011年停运，2013年从库存中除名，几个月后被移交博物馆。机车内部柴油机已拆除，内部为空。

蒸汽挖掘机，1935年，科夫罗夫挖掘机厂制造。