秦力洪：可以非常明确的感受到蔚来是和趋势站在一起

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出品： 电动星球

作者：蟹老板本人、凤梨

8 月 29 日，第二十八届成都国际汽车展开幕。

在为郭涛一家交付了乐道 L90 的第一万台车后，秦力洪立即赶赴蔚来展台。

在披露年底将全面贯通川西环线和滇藏换电路线后，在发布会的最后十分钟，秦力洪宣布了蔚来十年来最重要的一次全系价格调整：

「全系车型标配 100kWh 长续航电池包，整车售价不变，相应的 BaaS 后价格大约下调 3.8 万元左右，继续提供 75kWh 的 BaaS 租用方案。」

冲击是毫无疑问的，所以，昨日夜间，李斌在蔚来上海总部举办了一场面对面，坦诚、真诚地回应了用户的问题和吐槽。（）

其中，令人动容的，是他的这段话：

「我责无旁贷的责任，就是把蔚来经营好，让蔚来活下去。这个是对我们 80 万用户，最大的责任。就去年到今天，也有很多公司，这个经营不下去了。那我其实无法想象，如果我们蔚来经营不下去了。那不是一两辆车、不是一两万辆车，是八十多万辆车，是吧？在这中间，虽然有一部分用户对我不满，这个、这个,也许以前还比较信任我，现在对我肯定有不同的看法，这个也没少骂我。但是，你的这八十多万用户得有人管。」

当下的蔚来，毫无疑问是在向好的。

乐道 L90 上市 29 天，就交出了自己的第一万台车，开创了蔚来公司的历史。

昨天，乐道总裁沈斐在接受我们访谈时，也专门谈到，说最重要的，是乐道 L90 当下还在持续热销，进店量和热度不减。因此，单月交付过万只是开始，后面的 9 月、10 月还要继续下去。

而全新 ES8 技术发布会后，李斌也好、秦力洪也好，也都在不同场合表达过全新 ES8 订单超过了 L90 的同期表现，超出了行业，也超出了他们自己的预期。

但不可否认的，则是中国新能源汽车的发展越是蓬勃，竞争就会越是激烈。

蔚来为什么要这样改动价格？当下又处在怎样的发展阶段？管理层的目标是什么？

昨天蔚来展台发布会后的群访环节，很多问题被抛给了秦力洪。

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为什么全系降价三万八？

群访最关键的问题，毫无疑问是关于价格。

「蔚来全系标配 100kWh 的电池包，相当于全系降价了 3.8 万元，这样做的目的是什么？」

秦力洪回应说，其实过去一段时间，蔚来几款主力产品在终端成交上各种折扣赠送权益还是不少的，合下来也合 3 万来块钱。

而这一次全系标配 100Kwh 电池包，其实有两个目的。

一个是把各种没有写在纸面上的这种暗降，做一个官方的梳理。这可以让蔚来的销售团队，还有买车的用户朋友们都更加的简单直接。

新价格公布以后，其他各个名目的优惠折扣就会基本都会取消掉，这也是出于让购买过程变得简单的考虑。

第二，则是全新 ES8 的发布，重新锚定了蔚来品牌的价格序列。

确实，全新 ES8 的定价，已经凸显出蔚来其他产品定价的问题。而这也意味着，蔚来必然要对定位定价进行一个系统的梳理。

秦力洪说，他们其实一直在有步骤的做。譬如，8 月 7 号，他们就对 100 度电池的买断价格做了调整。而在经过 8 月份一个月的调整后，整个蔚来品牌体系的定位和定价算是归位了。

当然，还有一个很重要的原因。

秦力洪表示，现在很多报道，包括垂媒的车型库，蔚来的续航里程标配都是 75 度，其实蔚来一直有 100 度的选择，但大家总觉得 100 度是选装，不是这个车的基本素质。

而从昨天开始，100 度长续航就是蔚来车的基本续航素质，反过来，75 度是给用户提供便利的选装，是一个思路的改变。

所以，也想通过这个调整，能体现出蔚来产品力的提升，同时彰显蔚来租电、换电体系化的优势。

为什么是淮海战役？

而除了价格之外，趋势，则是专业媒体最为关心的话题。

还会否增长？当下的竞争格局是怎样？以及拐点，是否到来了。

在回应行业拐点说法时，秦力洪表态，说过去今年，因为技术、基础建设等等原因，纯电和增程相比，前几年是处于弱势的。而从今年开始，随着基础建设、技术的进步，今年上半年和去年同期比较，纯电品类是大幅度增加，而增程品类是微弱增加。

今年的 7 月纯电在零售市场依然保持强劲的增长势头，而增程和去年同期比出现了负增长，

「当然我们不能够通过一个月或者一个半年的数据来说明问题，这个行业激动人心的地方就在于此，我希望我们一起来观察、见证拐点的出现。」

与他的观点相印证，颇为有趣的则是上面这张图。或许这是在车展上，蔚来第一次用这样的流动的方式，宣告自己的主张：增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电。

也正因为如此，另一张图（如上），也成为大家关注的焦点。

我们就在发布会上提问，说为什么要把全新 ES8 之战比喻成为淮海战役？

秦力洪笑着回应道，其实用战争来类比商业都不太合适，之前主要是公司内部动员的时候，为了便于大家理解，做了这么一个类比，也不是那么严肃。

他还原了下当时的情况，表示当时是李斌为了激励大家，聚精会神做好几个关键项目。

第一个破局之作，就是乐道的 L90，他基本上如果用这个解放战争来类比，还真的有点像辽沈战役在意想不到的地方，意想不到的方式来了一个大会战。

至于淮海战役，则确实是解放战争历史上的定鼎之战，淮海之后长江以北就再无大战，后面的其实都是打扫战场的工作，平津有一半是和平解放的，其实真正的大规模战役的规模没有那么大，当拐点到来的时候顺势而为，它的趋势的力量和速度会比我们想象的快。

另外，淮海战役还有一个特点。

秦力洪说，淮海战役不是从第一天就那么规划出来的，淮海战役是越裹越大的。淮海战役打得初期，当时粟裕将军提了一个小淮海，从徐州会战开始，马云的老家，然后到碾庄圩到双堆集到徐州南，它是一步一步顺势而为打大的，淮海在开始的时候没有一个全局计划，但是客观上它就是解放战争的整个的转折点。

「我们是想用这样的故事来激励我们的团队。」

秦力洪表示，迎难而上，迎着机会而上，这个机会和变化就是对蔚来最大的馈赠，现在很难去预计下周多少，再下周多少，这个数据怎么样，「但是我们能够明确的判断趋势和我们站在一起。」

以前有一位蔚来早期的投资人，也非常有名的投资人，在蔚来公司初创的时候跟他们说过一句话：和趋势站在一起，和时间做朋友，最后就能够取得预想的成果。

秦力洪认为，今天通过乐道 L90和全新 ES8，还有遍布全国，一直可以直达珠峰大本营的换电体系，「我们可以非常明确的感受到我们是和趋势站在一起。」

淮海战役的类比的背后是这么一些想法，「不是说要全歼多少，没有这个意思。」

附录：关键九问的记录

会后，秦力洪接受了媒体群访，以下为核心问答整理（经编辑）：

Q1：蔚来全系标配100kWh，相当于官方降价3.8 万元，目的是什么？

秦力洪：一方面是把此前“暗降”和优惠梳理成公开透明的价格，简化购车流程；另一方面，全新 ES8 上市后，需要对品牌定价体系做整体归位。此举也意味着 100kWh 成为蔚来的“基本素质”，75kWh 则是提供给用户的灵活选装。

Q2：伴随着此次电池价格体系的重构，NT3 的 5566（ET5、ET5T、EC6、ES6）是不是快来了？

秦力洪：至少在 2026 年内，蔚来 5566 没有三代计划。

Q3：第五代换电站进展如何？萤火虫会兼容宁德「巧克力站」吗？

秦力洪：五代站研发顺利，预计明年初大规模铺设，届时蔚来、乐道、萤火虫三品牌均可换电。未来若有更多企业加入联盟，五代站也能兼容。至于与宁德的合作，双方仍在推进，萤火虫未来有可能融入巧克力换电体系。

Q4：目前新增订单中，MPV 用户有多少？

秦力洪：从预售反馈看，新增订单中约七成来自燃油车、增程车和 MPV 用户，破圈效果明显。我们判断，乐道 L90 与全新 ES8「一个破局，一个定鼎」，将重塑大三排 SUV 的市场格局。

Q5：为什么说今年是「纯电大三排的行业拐点」？

秦力洪：一方面，用户对续航焦虑的担心正在快速下降，全国公共充电桩已超 500 万根，换电站突破 3400 座；另一方面，高压平台、轻量化技术和大空间设计带来纯电体验大幅提升。体验的「减项」在减少，「加项」在快速累积，今年纯电增长明显超过增程，这就是拐点的信号。

Q6：为什么把全新 ES8 比作「淮海战役」？

秦力洪：这是内部动员时的比喻，意在强调拐点到来时顺势而为的重要性。就像淮海战役从小规模演变成决定性战役一样，ES8 和 L90 的出现也可能成为行业格局的转折点。核心理念是“与趋势站在一起，与时间做朋友”，坚持长期主义。

Q7：蔚来最近做对了什么？

秦力洪：总结来说，就三个事情：

1.产品——乐道 L90 和全新 ES8 体现了蔚来十年研发和换电体系的成果。

2.变革—— 内部提升效率、降低成本，带来了更好的性价比。

3.长期主义—— 新品、珠峰换电路线、四季度盈利目标，都让市场看到了蔚来的坚持和信心。

Q8：全新 ES8 定价调整的思路是什么？

秦力洪：三年前启动规划时，我们就希望 ES8 回到蔚来的「根据地」——40 万级纯电大三排 SUV。二代 ES8 受成本影响被推高至 50 万以上，脱离了主战场。全新 ES8 并不是单纯降价，而是一次“回归”，回归初心和正确的价位区间。

Q9：怎么看外界把问界 M8 拿来和蔚来 ES8 对比？

秦力洪：我们自己不主动对比，更关注如何吸引燃油和增程用户。消费者愿意拿几款重磅新品放在一起比较很正常，我觉得每个产品都非常的优秀。

（完）