深圳：曾经关内和关外是如何划分的？又为何会被撤销？

深圳曾因一道铁丝网划分二线关，形成了关内和关外两个区域，但如今二线关早已成为了老一辈人口中的过往回忆，那么，关内和关外究竟指的是什么？为何后来被撤销了？

关于当年深圳关内关外有着明确的划分范围，关外指的是深圳北侧包括龙岗区、龙华区、光明区、宝安区、坪山区、大鹏新区 等，面积大约1600平方公里，关内则是指南侧的罗湖、福田、南山、盐田四区，面积327.5平方公里。在当时关内和关外划分的非常明确，关外要想进入关内甚至需要办理“边防证”，因此当时还有着“有边防证的是‘关内人’，没证的是‘关外客’”的说法，而有无边防证，也成了当时深圳市井中常用来区分身份差异的调侃。

那么，这种关内和关外又是如何形成的呢？这还要追溯到改开初期，1980年深圳特区建立时，最初核心范围便是关内涵盖的四区，这里因靠近香港。毗邻珠江口，区位优势显著、商业发展条件优越、人员往来密集，因此成为了我国集中力量发展的核心地区。为了更好的区分深圳特区与非特区，便于管理，1982年， 从东侧的大鹏湾码头安乐海岸为起点，向东沿着人迹罕至的梧桐山、羊台山脉等高山山脊，直至西侧的珠江口的姑婆角码头所在的揹仔角海岸，铺设了一条全长84.6公里区域分界线，花岗岩石板路面，路北侧还设置了一道高3米的铁丝网隔离，这便是深圳经济特区管理线，由于深圳与香港之间本就有一条区域分界线，因此这条管理线也被叫做二线关，1985年二线关经国家验收交付使用后，关内和关外就此形成，除了公路和铁丝网，二线关还设置了仔角、盐田、沙湾、布吉、白芒、南头16个联检站，以及29个耕作口、163个岗楼和165个涵洞，这种配置也让关内和关外更加泾渭分明。

1992年，关内和关外两个地域开始出现“一市两法”的特殊政策制度现象，两个区域最低工资、交通管理、社会保障等都存在明显的“二元化”，随着政策扶持力度的偏移，关内和关外的差距也越来越大。关内因拥有特区特权，迅速发展成为深圳的经济核心，金融、商贸、物流、服务等领域十分发达，基础设施也更加完善，这也使得关内更能吸引大量高素质人才流入，消费水平也更高，更现代化，而反观关外，人口则主要以务工和外来人员为主，人口结构复杂， 但生活节奏相对较慢，消费更侧重于实用主义，产业也多以电子、服装等制造业和劳动密集型产业为主，因此，也形成了“关外靠体力，关内靠脑力” 的通俗对比。

只是随着深圳这种被人为分割的现象，导致同一个城市的区域发展差距越来越大，并且由于当时流行“关内赚钱，关外花钱”，很多人工作在关内，生活却在关外，而上下班通勤就不得不选择穿越二线关关卡，但由于关外人进入关内需要“边防证”，导致两地通勤程序繁琐，拥堵现象严重，比如梅林关作为连接福田关内与龙华关外的重要关卡，因跨关通勤人流量巨大，常年严重堵车，通勤难成为了很多老深圳人的“记忆痛点”，更严重制约了两地的交流，二线关也因此成为了特区内外一体化进程的最大阻碍。

作为粤港澳大湾区的核心城市，深圳的使命也更加艰巨，为了适应时代发展需求，二线关已经没有存在的必要了，于是2010年，国家决定撤销这条深圳经济特区管理线，后几年检查站一个个被撤销，最终二线关在2018年不复存在，深圳就此实现全域一体化发展。

虽然如今这条二线关已经消失，但在改开的关键时期，成为了深圳经济特区建设的历史见证，更是深圳城市文化中的一个独特“时代注脚”。