明明客流量那么大，为什么高铁夜间不运行，而火车和飞机却可以？

凌晨0点后，全国大多数高铁站结束了一天的繁忙，逐渐安静下来。

最后一列动车组缓缓驶回车辆段，那里有一群人在深夜里刚刚开始忙碌起来。

“我晚上十点才下班，想坐高铁回老家，怎么就没车了呢？”这样的疑问不少人都曾有过。

无论是通过12306购票网站还是手机APP查询，你会发现全国各地的高铁车次，最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就截止了。

在春运或暑运等客流高峰期间，偶尔会出现一些夜间高铁班次。

比如今年暑运，广州南站就开行了前往重庆、成都、武汉等方向的夜间高铁。

但平常日子里，高铁在夜间基本不运行。

这究竟是为什么呢？

高铁夜间停运，最重要的原因是，安全。

高铁时速高达300公里以上，相当于每秒能移动80多米。这么快的速度，对轨道平整度、供电系统和信号设备的要求都极高。

白天的繁忙运营结束后，夜间停运的几小时成为了检修的“黄金时间”。

工务人员需要用精密仪器测量轨道平顺度，机械师要逐项检查上千个列车部件，甚至连座椅下方的电路板都要拆开检测。

这些工作只能在无车通行的情况下进行。

假如一段轨道正在检修，而邻近轨道仍有列车飞驰，检修人员面临的风险可想而知。

曾有铁路工作者坦言：“工人就算是拉着防护栏也会被吹走。”

相比之下，传统的普速火车夜间却依旧运营。这与其设计标准和运行模式有关。

普速火车的速度较慢，通常时速在120-160公里之间。

所以普速铁路采用称为“V型天窗”的检修方式。即一条线路封锁检修，相邻线路仍然可以行车。这种检修方式使得普速铁路几乎可以24小时不间断运营。

此外，货运列车更是夜间运营的主力。我国铁路夜间货运量占比超60%，为货物流通提供了“硬支撑”，默默维系着经济脉络的畅通。

飞机的“夜行特权”则来自其空间优势。

高空飞行不存在轨道检修问题，空中交通管制通过雷达系统监控飞机位置。

即便遭遇恶劣天气，飞机也能通过改变高度层来规避风险。

先进客机的复合材料机翼可自动感知湍流并调整形态，这种灵活性是地面交通工具难以企及的。

当然，航空也有自己的维护规律。飞机在定期检修和维护方面同样严格，只是这些工作不需要每天夜间进行，而是根据飞行小时数来安排。

尽管高铁夜间通常不运行，但也有例外，那就是长途动卧列车。

今年6月15日，香港至北京和上海的高铁动卧列车首次发车。

立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇率领一众专业人士体验了由香港西九龙往上海虹桥的动卧首航。

晚上7点49分从香港出发，第二天早上6点45分准时抵达上海。这种“夜发朝至”模式充分满足了商务旅客的需求。

动卧列车采用特殊的CRH1E车型，是世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。

车厢内部配置的卧铺每4人一房，设有机门将房间与走廊分隔，提供了良好的私人空间和睡眠环境。

张欣宇认为：“尽管高铁动卧的运行时间需要约11个小时，但当中大部分属于睡眠时间，高铁实际占用的旅行时间只不过是4至5个小时。”

在春运和暑运期间，铁路部门也会临时加开夜间高铁班次。这些列车提供了与白天不同的服务体验。

武铁加开“夜行高铁”时，列车工作人员会利用站车交互机做好中途下车旅客座席登记，对途中下车旅客提供一对一“叫醒”服务，并提示携带好随身物品下车。

考虑到夜间气温较低，他们还会为上车旅客免费提供红糖姜茶，在“大寒”天气为返乡旅客送上温暖。

车上还增配了毛毯、暖宝宝、充电宝和手机充电线、一次性耳塞和眼罩、U型枕等物品，为有需要的旅客免费提供。

尽管夜间高铁不是常态，但体验过的乘客都有不错的反馈。

夜间高铁不仅减轻了运输压力，而且为旅客出行提供了更多选择。

旅客可以从容享受城市夜景，品尝特色美食、观看夜间演出或参与文化体验活动后，再搭乘高铁列车返程。

随着技术的发展和出行需求的变化，夜间高铁也可能会有调整。

铁路部门已经形成了“一日一图”机制，根据客流变化灵活调整运行图。

在春运、暑运等客流高峰期间，会增加夜间高铁的开行数量。

若香港至北京和上海的动卧模式反应理想，可能会加开更多来往京滬的班次。

甚至可能提供更高端的商務臥艙，满足不同消费群体的需求。

不过，考虑到设备检修的必要性和安全性，大规模开通夜间高铁的可能性并不大。

一位铁路专家表示：“为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。”