“七”待已久，宁波地铁新线开通

七夕

我们与宁波共赴一场

“七”待已久的浪漫

8月29日

宁波地铁7号线在

七夕的甜蜜氛围中鸣笛启程

这条由中国铁建承建“绿色动脉”

以39.4公里的地下长龙之姿

串联起鄞州、东部新城、三江口、镇海等核心区域

25座车站如珍珠般镶嵌其间

让“轨道上的宁波”在今日焕发新光

宁波地铁7号线是宁波轨道交通第三期建设规划的关键线路，由铁一院、中铁十一局、中铁十五局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十二局等多家单位联合施工。

7号线线路图

7号线全长39.4公里，均为地下线，设车站25座，始于鄞州云龙，串联邱隘、东部新城、三江口、老外滩、湾头、庄桥、镇海新城，止于镇海俞范。开通运营后，宁波轨道交通线网总运营里程将达到262公里，进一步加强市内外交通衔接，实现区域交通一体化，提升城市综合竞争力。

由中铁十一局、中铁十八局、中铁二十二局参与建设，铁一院监理的宁波轨道交通首次创新的“两段合一”车辆段—7、8号线下应南车辆段，是宁波当前投资规模最大、体量最大的轨交综合体项目，总盖体面积约11.5万平方米，可同时停放70余列地铁列车，混凝土用量约26.1万立方米，钢材用量达5.4万吨。

下应南车辆段

中铁十八局建设者通过科学调度与精细化管理，创新应用泥浆固化、渣土改良和动态调度等技术，创下单日最大渣土外运量7400立方米的宁波轨道交通施工新纪录；同时自主研发了“静载桩头一体化施工技术”“狭小空间深基坑地下结构施工方法”“车辆段预制小立柱钢筋定位模板”等多项专利工法，大幅提高了施工效率。

面对地质复杂、交叉作业多、精度要求高等挑战，中铁二十二局项目团队通过采用“膨胀加强带法”缩短工期约90天；运用“杯口承台”做法节省单承台施工时间7天。同时，通过智能化管理手段和全员安全责任制保障施工安全。项目坚持以质量为核心，累计获国家级奖1项、省部级奖5项，完成多项专利、工法和论文成果，并于2024年11月获评“宁波市结构优质工程”。

车辆段内部

地下二层岛式单柱双跨车站—云龙站为7号线起始站，该站总长约482米，共设3个出入口，车站土建施工面临深厚淤泥质粘土层含水量高、孔隙比大、强度低、灵敏度高、易扰动等特点，是全线长度最长、施工地质最复杂的车站。建设过程中，中铁十一局参建团队科学筹划，以“促进度、抓生产、保质量”为工作目标，严控现场施工措施。项目上场以来始终保持领先势头，提前8天完成地连墙封闭，提前42天完成土方开挖，提前74天完成车站主体结构封顶，整体工效指标位居全线前列，全力打造了高质量品质工程。

云龙站

大剧院站位于大闸南路与通途路交叉口北侧，为地下三层岛式车站，站长166.63米，总建筑面积约1.7万平方米，与规划6号线实现“T”型换乘。中铁十五局建设者采用明挖与盖挖结合工艺，最大开挖深度达26.9米；以超深地连墙施工和基坑风险控制为重点，通过全过程PDCA管理和应急演练，成功克服场地狭小、地质复杂等困难，大幅保障了施工安全与质量。作为连接宁波大剧院等文化地标的重要站点，大剧院站将有效分流周边道路的交通压力，缓解通勤高峰时段的拥堵情况，提振文旅产业，扩大城市文化影响力。

大剧院站

中铁十九局主要承担邱隘站至新天路站的四个盾构区间以及宁慈东路站（不含）至俞范站七站七区间一场线的铺轨工程。盾构施工区间位于鄞州区东部新城，周边建构筑物密集，地质条件复杂，孔隙承压水丰富、水力联系密切，施工难度高。项目部提前策划，组织多轮专题会议，协同相关单位反复优化始发、接收准备条件及盾构掘进参数，盾构下穿期间，地铁线路变形小于5毫米，桥梁桩基位移小于1毫米，施工安全可控。过程中开展多次应急推演，重点模拟涌水、涌砂、塌陷等极端工况，确保应急预案切实可行。历经一年多的持续奋战，实现“八出八进”，顺利完成百丈东路站至新天路站四条区间施工任务。

据悉，宁波轨道交通7号线可到达会展中心、福民公园、体育馆、天一商圈、老外滩、宁波大剧院、等重要地标，联动站点周边医院、学校、商圈、社区，推动低碳与业态融合，让地铁成为串联美好生活的“绿色动脉”，赋能城市文旅产业提质升级。（中国铁建）