见证！外资轮胎厂在华三十年！

改革开放四十余载，中国轮胎产业完成了从追赶到并跑的蜕变。然而，作为这一历程的重要参与者，外资轮胎巨头正面临前所未有的严峻挑战。

数据显示，其在华轮胎厂数量已从高峰期的近40家大幅缩减至28家，具体分布为：普利司通2家、泰坦国际（卡莱）1家、倍耐力2家、大陆集团1家、固特异（固铂）3家、佳通3家、韩泰3家、锦湖2家、米其林（速力达）3家、耐克森1家、住友2家、东洋2家、优科豪马（特瑞堡）3家。

这28家工厂的年产能约2.6亿条，仅占中国轮胎总产能的21.96%。这组数据清晰地勾勒出产业变迁的轨迹，宣告了一个曾经由外资主导的时代正在悄然落幕。

从“黄金时代”到“关停潮”：外资轮胎的三十年沉浮录

外资轮胎在中国的故事，是一部充满激情与转折的产业史诗。

第一章：开疆拓土的“黄金时代”（1993-2015）

故事始于1993年，佳通轮胎在安徽挖下第一铲土，正式开启了外资轮胎在华建厂的序幕。随后的二十余年，长三角和东北成为了外资轮胎的主战场。固特异、普利司通、米其林等轮胎巨头携资本与技术而来，掀起了一轮又一轮的投资热潮。在这一时期，外资轮胎品牌凭借先进的制造工艺、成熟的商业运作和品牌光环，牢牢占据了市场的主导地位，2010年前后其在乘用车轮胎市场的份额一度高达70%。米其林在配套市场独占鳌头，佳通在替换市场销量连冠，普利司通的M857卡车胎更是统治了南方货运市场近二十年。这无疑是外资轮胎在中国的“黄金时代”。

第二章：急流勇退的“关停潮”（2021至今）

然而，繁荣的背后，危机也在悄然酝酿。随着中国本土轮胎企业的快速崛起，外资轮胎的技术壁垒和品牌优势逐渐被打破。价格战、产能过剩、新能源浪潮的冲击，共同将外资轮胎推向了“洗牌期”。

于是，一幕幕“道别”场景上演：

2021年，普利司通关闭惠州工厂；

2023年，住友橡胶退出中国卡客车轮胎业务，诺记轮胎彻底告别中国市场；

2024年，普利司通关闭沈阳商用车胎工厂，米其林沈阳工厂拆除卡客车轮胎生产线；

2025年，东洋轮胎出售张家港子公司股权，通伊欧（东洋）几乎放弃中国市场。

从东北到南方，从商用车胎到乘用车胎，外资轮胎的撤退并非孤例，而是一场席卷全行业的战略收缩。

“28家”的坚守：外资轮胎的退场还是战略转型？

面对“在中国的外资轮胎厂还剩下多少家”的提问，更关键的问题是：剩下的这28家轮胎工厂，将何去何从？答案是：它们并未完全放弃，而是在进行一场深刻的战略转型。

曾经的投资狂热已冷却，取而代之的是精准的、高端化的再投资。这不再是简单的规模扩张，而是聚焦核心竞争力的“精耕细作”：

固特异在完成对固铂的收购后，向昆山工厂投资2亿美元，专注高端乘用车轮胎；

德国马牌合肥工厂四期扩建项目投产，总投资近10亿欧元，瞄准高端轮胎市场；

普利司通宣布未来3年将投入62亿元，提升高端轮胎产能；

优科豪马在杭州钱塘区开工新建智能工厂，拥抱工业4.0。

这些投资清晰地表明，外资轮胎正试图从“市场主导者”转变为“生态共建者”。它们不再追求全品类、全市场的覆盖，而是将赌压在三大核心能力上：针对中国路况的定制化轮胎研发、与本土新能源车企的协同创新，以及基于工业互联网的柔性轮胎制造。

尾声：一场没有终点的轮胎产业马拉松

从1993年佳通的第一铲土，到2025年仅剩28家工厂，外资轮胎在中国的沉浮，是中国轮胎制造业崛起的缩影。它证明了，中国轮胎市场既非外资的“淘金乐园”，也非本土品牌的“保护伞”。

三十年的博弈，让中国轮胎企业从望尘莫及到平起平坐，甚至实现反超。如今，当外资的“慢下来”与本土品牌的“快进”形成鲜明对比，一个由本土品牌主导、外资高端轮胎品牌参与的全新市场格局已然形成。

在中国的汽车保有量使其成为全球第三大轮胎消费市场的今天，谁都不会放弃这块“蛋糕”。“28家”这个数字，或许不是终点，而是一个新时代的起点。未来的角逐，将不再是简单的规模与价格战，而是围绕轮胎技术、品牌和生态的全方位较量。这场持续了四十年的商业马拉松，精彩远未结束。