全球首款真正会思考的“AI轿跑”，仅售21.98万，还要啥小米SU7？

全新小鹏P7的正式上市，无疑为当前竞争日趋白热化的纯电轿车市场投下了一颗重磅炸弹。全系21.98万至30.18万元的定价策略，不仅彰显了小鹏汽车重塑市场格局的决心，更直接将矛头指向了同价位区间的明星车型——小米SU7（参数丨图片）。这款被官方定义为“真正会思考的AI轿跑”的新车，并非一次简单的年度改款，而是一次从架构、智能、性能到设计的全方位革新，其产品力究竟能否支撑起它的野心？与风头正劲的小米SU7相比，它又胜在何处，弱在何方？

首先，最直观的较量来自于设计语言。全新小鹏P7延续并进化了其经典的轿跑化姿态，XMART FACE设计语言下的光翼贯穿式大灯和极具辨识度的流光尾灯，共同营造出一种近乎概念车的未来感。1.40的宽高比、长达3米的轴距以及低至0.201Cd的风阻系数，让它的车身姿态显得极为贴地且动感。相比之下，小米SU7的设计同样出色，其流畅的线条和保时捷Taycan般的优雅轮廓赢得了大量好评，两者在美学上可谓各有千秋，P7更强调科技与未来感，而SU7则更偏向于经典运动轿跑的现代诠释。不过，P7新增的主动式升降电动尾翼，不仅增添了战斗气息，更在高速行驶时提供了实实在在的下压力，这是其在运动属性上的一次强力加码。

进入车内，两者的内饰风格走向了不同的道路。全新小鹏P7采用了极度强调驾驶者中心的运动化座舱设计，Nappa真皮包裹的三辐运动方向盘上集成了两颗功能强大的智控旋钮，可对驾驶模式、悬架、智驾等功能进行快速调节，这种设计显然是为了追求极致操控乐趣的用户准备的。
15.6英寸的三轴灵动中控屏能够多角度转动，配合87英寸的AR-HUD，科技感和互动性都得到了保障。小米SU7的“人车家全生态”理念则在其内饰中得到了充分体现，丰富的硬件生态联动和成熟的Pad式交互逻辑是其最大优势。从用户体验的角度看，SU7的智能座舱更偏向于大众化的便捷与生态融合，而P7的座舱则更专注于驾驶本身和科技感的沉浸式体验。

智能驾驶辅助系统是当前新能源车的核心战场，也是小鹏的传统优势领域。全新小鹏P7搭载了基于3颗小鹏图灵芯片和1颗高通骁龙8295P芯片的顶级硬件，总算力高达2250TOPS，为其XNGP智能辅助驾驶系统的持续进化提供了强大的底层支持。VLA（视觉语言大模型）和VLM（视觉学习大模型）的即将OTA上车，意味着其“会思考”的AI能力将从宣传语逐步变为现实，实现更拟人化的驾驶决策和场景理解。小米SU7的智驾系统凭借小米全栈自研的技术路径和庞大的研发投入，起步即展现了很高的成熟度，但小鹏在数据积累、算法迭代和城市NGP的开放进度上目前仍保持着领先优势。对于极度看重尖端智能驾驶的用户而言，P7的吸引力或许更强。

性能与驾控是全新小鹏P7试图建立绝对优势的领域。基于全域800V平台架构，它不仅充电速度快（10分钟补能525km），更提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，四驱版峰值功率达593马力，零百加速仅需3.7秒。更重要的是，其采用了中置电驱布局实现了近乎50:50的前后配重，并配备了高级的前双叉臂后五连杆悬架组合。
特别是双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震器的上车，让其底盘具备了在舒适与运动之间广泛调节的能力，既能过滤路面颠簸，也能在激烈驾驶时提供强有力的支撑。官方公布的浙赛1分38秒767的圈速成绩，直接将其定位为“50万内最速轿跑”，这无疑是向市场宣告其卓越的操控底蕴。小米SU7同样提供了出色的性能版本，但在底盘结构的复杂度和可调节范围上，P7的双腔空悬带来了更高的上限和可玩性，对于驾驶爱好者而言，这是一个巨大的诱惑。

当然，全新小鹏P7也并非没有值得商榷之处。其极度运动化的定位，尤其是为追求低风阻和造型而相对低矮的车身，可能会对后排乘客的头部空间造成一定压力。虽然轴距超过3米，但后排的实际乘坐体验并非其核心侧重。相比之下，小米SU7在空间营造和日常家用舒适性方面可能考虑得更为均衡。此外，小鹏的品牌影响力与小米这样的“顶流”相比，在破圈吸引更广泛大众消费者方面，仍面临挑战。小米SU7凭借其强大的生态号召力和品牌热度，能够触达大量非传统汽车圈的潜在用户，这是小鹏需要持续用产品和营销去弥补的。

总结而言，全新小鹏P7是一款特点极其鲜明的车型。它是一款为热爱驾驶、追求前沿科技、钟情于轿跑造型的用户打造的“驾驶者之车”。它在性能、操控、充电效率和智能驾驶的硬核实力上，构筑了强大的护城河。而与小米SU7的对比，更像是一场“技术极客”与“生态明星”的对话。如果你追求的是一台充满驾驶乐趣、技术领先且个性十足的智能电动轿跑，那么全新小鹏P7无疑是比小米SU7更具诱惑力的选择。但若你更看重品牌的大众认知度、智能生态的无缝连接以及家庭使用的全面均衡性，小米SU7则依然稳占上风。这场中高端电动市场的王者之争，才刚刚开始。