山东
今年 6 月 5 日，我迎来了自己的秦 L DM-i，截至目前，它已陪我走过 16000 多公里，马上就要突破 17000 公里大关。作为一款纯电续航 120 公里的顶配车型，这段时间的使用，让我对它的优缺点都有了深切体会。
夏天时，秦 L DM-i 的纯电续航相当给力。官方标定 120 公里，实际驾驶中，基本能跑到 121-128 公里。得益于适宜气温，电池活性高，能耗稳定，日常通勤和短途出行，不用频繁充电，成本大幅降低。可冬天一到，续航就明显缩水，这也是多数电动汽车的通病。低温下，电池化学反应速度减缓、内阻增大，可用容量降低，续航自然变少。
充电方式上，快充方便紧急出行，但对续航有影响。以 120 公里标定续航为例，快充后大概只能跑 70 公里左右。慢充虽耗时久，却对电池损伤小，续航表现更好，能跑到八九十公里。所以冬季建议慢充，若只有快充条件，那就只能增加充电次数。
油耗方面，秦 L DM-i 表现出色，目前综合油耗不到 3L/100km，长途或电量不足时，燃油发动机介入，成本也不高。驾驶感受上，它动力输出线性，起步、超车轻松，电机与发动机切换几乎无顿挫。悬挂系统调校得当，能有效过滤颠簸，方向盘转向精准，无论拥堵路况还是高速行驶，都能给驾驶者信心。
当然，它也有不足。底盘调教偏软，在乡村道路行驶时，车身上下起伏、左右摇摆明显，即便切换到运动模式也改善有限。而且乡村道路能耗偏高，满载开空调时更明显。另外，低配版本没有快充接口，充电速度较慢，使用随车充充满电需要 5.5 小时，使用充电桩充满则需要 3 小时。
16000 多公里的使用下来，秦 L DM-i 在外观、续航、油耗等方面有不错表现，虽然存在一些问题，但整体上，它依旧是一款能满足日常出行经济性与舒适性需求的车型 。
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