跨国车企扎堆混动背后：需求与盈利下的转型破局

来源：滚动播报

（来源：北京商报）

新能源转型进入深水区时，混动赛道的价值正被跨国车企重新审视。8月27日晚，沃尔沃全新混动SUV XC70开启预售，预售价分别为29.99万元和32.99万元。据了解，沃尔沃XC70是基于SMA超级混动架构打造的首款车型。不仅是沃尔沃，包括本田、福特、大众均在战略布局、产品布局上对混动市场产生兴趣。而跨国车企集体“押注”的背后，是对市场需求变化与利润问题的双重回应。在外界看来，押注混动市场或许正成为跨国车企转型的突破口。

沃尔沃双路线并行

对于新能源汽车市场，沃尔沃采用多元化能源形式进行布局。

“从全球到中国，我们都将坚定地推进电气化发展战略，随着SMA超混架构的推出，沃尔沃在中国新能源市场的产品战略，升级为SPA2和SMA两线架构并行战略，进一步拓展沃尔沃在新能源汽车市场的覆盖范围，加速沃尔沃在中国以及全球的电气化转型进程。”沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对北京商报记者表示。

据了解，沃尔沃SPA2架构专注打造纯电车型，全新SMA架构则聚焦超级混动车型。而刚刚开启预售的沃尔沃XC70，正是基于SMA超级混动架构打造的首款车型。作为该平台下的首款车型，沃尔沃XC70采用1.5T混动专用发动机+P1P2P4电机的“四擎四驱”动力结构，配合磷酸铁锂+三元锂混合电芯方案，全新XC70最大电池容量为39.6kWh，23分钟即可从0充电至80%。在续航方面，全新XC70最大纯电续航200公里以上，最大综合续航超过1200公里，并具备6kW对外供电能力。

同时，沃尔沃相关人士介绍称，产品可以无感智能切换七种混动工作模式（串联模式、并联模式、全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电模式、能量回收模式），系统基于路况与驾驶意图自切换模式。

对于市场的规划，沃尔沃的战略是双线推动。数据显示，去年沃尔沃新能源车型销量占沃尔沃汽车全球销量的46%。其中，插电式混合动力汽车全球销量17.76万辆，同比增长16%。按照沃尔沃的规划，到2030年，其全球销量90%以上将由纯电动汽车和插电式混合动力汽车构成。

布局混动已成共识

对于混动市场布局已成为跨国车企“共识”。

今年5月，本田发布2025年全球事业规划时提到，将调整商品投入计划，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。根据其新规划，本田将强化混合动力产品战略，计划在2027—2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。

同样将发展重心转向混动的还有福特汽车。由于电动汽车业务部门持续亏损，去年福特汽车对电动化战略做出重要调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。

战略改变之外，跨国车企在混动市场加速推进产品的落地。今年上海车展上，上汽大众发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。大众品牌全球CEO施文韬表示：“近年来，插电式混合动力的发展势头非常明显，已经在多个市场中取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然不如插电式混动，但也已经进入了正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。”

此外，现代汽车也宣布推出新一代混合动力系统，以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术。同时，该系统将首次搭载于进口旗舰SUV新一代帕里斯帝，并于今年8月4日在中国首秀。作为丰田在华合资企业，广汽丰田正在推进增程版的汉兰达和赛那落地，据悉，该研发将交由中国团队主导。而上汽通用别克则直接推出“真龙”插混Pro系统，并将这套混动系统搭载在利润车型GL8陆尊上。

在袁小林看来，动力总成是行业内一直在探讨的问题。“燃油、插混、纯电三种动力方式，会在很长的一段时间内共存，因为它们能适应不同的情况。”袁小林表示，纯电的愿景和市场的现实情况需要平衡，三年前沃尔沃就决定要把产品现代化，并且要有平台化的解决方案。无论外界如何变化，在这个平台的生命周期内，目前的解决方案会是市场最需要的一种产品形式。

重新考量市场走向

混动市场“升温”背后，是车企对市场走向的重新考量。

数据显示，今年前7个月新能源汽车销量为822万辆，同比增长38.5%。其中，插电式混合动力车型为297.2万辆，同比增长25.9%。此外，今年前7个月，插电式混合动力车型出口量达47.5万辆，同比增长2.1倍。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，今年插混市场份额有望从30%提升至40%左右，增程维持在10%。

市场需求上涨，也让提前布局的车企尝到“甜头”。数据显示，今年前7个月，比亚迪销量约249万辆。其中，插电式混合动力车型销量约125万辆，占比达到一半。在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，目前消费者需求多元化，混动车型能够更好地解决里程焦虑，同时此前布局混动市场的众多自主品牌，凭借混动车型也助力销量持续攀升，因此也吸引了跨国车企和更多的自主品牌入局。

市场不断扩容，布局混动市场车企的销量与盈利能力也不断提升。2023年，凭借增程车型入局的理想汽车成为首家盈利“上岸”的造车新势力企业；去年，凭借以增程车型为主的问界品牌，赛力斯也扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元。此前，福特首席执行官吉姆·法利表示，混合动力汽车现在比非混合动力汽车更具盈利能力。

“目前纯电市场竞争激烈，车企竞速研发、续航、充电，但也面临盈利难的情况，因此解决续航焦虑、盈利能力强的混动车型被车企高度关注。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，自主、跨国竞相涌入混动市场，是因为看到市场发展前景，但不论是何种动力形式产品，企业要关注的仍是其产品力和研发力，需要拿出创新并符合市场需求的车型，才能获得消费者和市场的认可。

北京商报记者 刘晓梦