美空军F-35A坠机原因查明，起落架支柱冻结导致航电系统错误决策

据战区网站2025年8月26日报道，根据太平洋空军司令部（PACAF）25日发布的事故报告，事故调查委员会（AIB）主席根据证据优势判定，1月份阿拉斯加艾尔森空军基地美国空军一架F-35A坠机的根本原因是液压油被水污染，并在前起落架和主起落架支柱内冻结，机轮承重传感器在飞机仍处于空中时判定为已着陆，使得F-35航电系统错误判定战机状态导致事故。此外，AIB主席认定，机组决策（包括空中电话会议参与者）、危险材料计划缺乏监督以及未遵守液压维护程序、液压油等危险材料存储监管不足，是事故的重要促成因素。这个事件也说明美军F-35在寒冷地区部署依然需要多加小心。

美国太平洋空军司令部（PACAF）发布了关于1月28日事故的非保密报告。当时一段显示隶属于艾尔森基地第354战斗机联队的F-35A垂直翻滚坠地后炸成火球的视频迅速走红。飞行员成功弹射，仅受轻伤。飞机全损，事故给空军造成约1.965亿美元损失。坠毁的F-35A（尾号19-5535）最初从艾尔森起飞，作为四机编队成员在执行常规训练中扮演"红方"攻击机。所幸本案中飞行员成功弹射，F-35A坠毁未造成地面人员伤亡或严重损失。

1月28日19-5535号机首次起飞后，其前起落架（NLG）因液压油被水污染冻结而无法正常收回，导致支柱未完全伸展，致使前起落架向左倾斜。起落架异常的首个迹象是飞行员加速超过275节校准空速（KCAS）时出现的"起落架超速"警告。报告指出，该警报在"预测或当前空速超过300KCAS或0.65马赫且起落架门未显示锁定、起落架手柄向下或指令备用起落架伸展"时触发，并强调"净形态结构限速为300KCAS"。报告称"F-35A在初始起飞时出现预测性起落架超速警告是常见现象"，另外1月28日事故发生时艾尔森空军基地当地记录温度为华氏1.4度（约摄氏-17度），从而导致液压油里的水结冰。这凸显了在阿拉斯加极端寒冷环境中操作F-35及多种机型的独特问题。

F-35A飞机执行初始检查程序后，前起落架仍偏左约17度。偏转的前轮使得尝试使用艾尔森主跑道拦阻装置的应急拦停着陆变得不安全。因此事故飞行员通过飞行值班主管与洛克希德·马丁工程师发起电话会议讨论对策。事故机在空中盘旋约50分钟，期间团队制定了行动计划。"F-35A的前起落架上位锁钩用于确保前起落架组件正确上锁。上位锁与前起落架门机械联动。前起落架处于上位锁时，前起落架门作动器开始关门，将上位锁钩升至'锁定'位置。当上位锁钩处于'锁定'位置时关闭舱门，飞机具备全包线飞行能力。前起落架定心凸轮用于确保正确对中，一个凸轮安装在起落架支柱顶部，另一个在底部。事故飞行开始时，前起落架因支柱内部积冰未完全伸展。未完全伸展导致错位，使前起落架上位锁钩未能扣住上位锁滚轮，造成滚轮附近金属损坏。液压油含水还导致受影响起落架活塞出现点蚀，但调查人员认定这不影响事故期间起落架功能。

事故飞行员曾经两次尝试触地复飞以校正前起落架轮，但均未成功校正前轮，结果由于支柱内部结冰，左右主起落架支柱在起飞后都未能完全伸展，出现了新的故障。第二次触地复飞后，积冰阻止支柱完全伸展到预定长度，导致所有的机轮承重传感器均指示飞机已着陆。机轮承重传感器是F-35A飞行控制系统组件之一。每个主起落架有两个安装在减震支柱上的传感器，与前起落架的单个传感器构成冗余系统，可在多个传感器失效时仍正常工作，没想到能遇到一起失效的情况。

报告宣称洛克希德·马丁公司先前已知道相对脆弱的机轮承重传感器在极端寒冷环境中隐藏着问题。空军事故报告转载的洛克希德·马丁2024年4月维护通讯指出："主起落架上的机轮承重开关是机械柱塞式开关，已知有因内部损坏而故障的历史...这些故障表现为可操作健康报告代码（HRC），在极寒操作中更频繁出现——飞机在温控机库准备后20-40分钟暴露于外界环境。故障应视为失效早期指示。如果可操作HRC提示主起落架机轮承重开关故障，必须遵循该代码对应的空军维护规程...未对开关故障代码采取行动可能导致...未来飞行中开关故障，造成飞行品质异常，使飞行员难以保持控制。"但1月28日电话会议参与者显然都没想到这个。

F-35A通过执行既定算法集（称为CLAW）控制，用于提供预期飞机响应而非飞行员直接控制。包括用于起降的动力进场（PA）模式、空中巡航（UA）模式和地面（OG）模式。当空速低于程序设定值或需精确控制时选择PA模式。当五个机轮承重传感器中有三个提示因飞机重量压缩伸展的支柱而处于地面时，选择OG模式。本次事故中传感器错误导致F-35A战机自动转换为'地面模式'飞行控制律，即自动地面操作模式，结果飞机仍在空中，就出现了飞行品质显著下降甚至失控，飞行员成功弹射，当时飞机已呈30至40度仰角，并向左倾斜38度。飞行员弹射后F-35向上爬升，达到平均海平面977米（离地高度AGL，812米）后失速坠毁。应急响应人员一分钟内抵达现场。

报告认定液压油中含大量的水是原因，地勤负有不可推卸的主要责任，并在结论中赞扬所有参与者"应对F-35机队前所未见复杂情况"的行动。指出如果没有连锁性的机轮承重传感器和控制律问题，第二次触地复飞的结果"本可给事故飞行员足够的控制权限安全着陆。如果1月28日电话会议参与者掌握健康报告代码，或可参考洛克希德·马丁2024年4月维护通报，可能建议计划全停着陆或受控弹射而非第二次触地复飞。"报告强调九天后另一架F-35A在艾尔森遭遇类似起落架故障后正确处理并顺利降落。1月28日坠机的非保密报告并没有包含基于事件教训的政策程序变更详细建议，这些教训可能影响空军海军与陆战队，还包括需要应对极寒环境的F-35操作国，算是吃一堑长一智吧！