智界独立由华为全面主导，鸿蒙智行内部赛马渠道成关键

本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道

扩展到“五界”的鸿蒙智行旗下新车不断。成都车展前夕，智界新R7、S7以及问界M8纯电版等一系列鸿蒙智行新车在8月25日对外亮相，此外，其首款旅行车享界S9T以及尚界H5、新一代问界M7等新车也官宣将在今年9月发布。

越来越多的新车、面积有限的华为及鸿蒙智行线下门店以及进入存量竞争的汽车市场，都决定着鸿蒙智行内部的资源竞争将更加激烈。谁会成为问界之后的下一匹黑马？

智界独立运营

鸿蒙智行旗下“五界”中，智界率先以独立公司形式运营。

8月25日，奇瑞集团董事长尹同跃在介绍智界新车时表示，8月初他和华为常务董事、终端BG董事长余承东在深圳正式签订智界2.0战略协议，“智界汽车由华为全面主导，从此进入纯血鸿蒙时代，智界汽车在2.0战略下，成立新能源公司，并完全独立运营。”他当天还强调，智界是奇瑞的第一战略优先级品牌，奇瑞所有资源向智界倾斜。“听华为的没错，”尹同跃说。

据《华夏时报》记者了解，智界约在2022年立项，是华为终端与汽车厂商合作的第二个以“界”命名的品牌。去年一季度，奇瑞将智界事业部升级为独立事业部，今年1月安徽智界新能源汽车有限公司注册成立。据天眼查，该公司成立于今年1月，注册资本10亿元人民币，由奇瑞汽车全资控股。8月7日，奇瑞与华为签署智界品牌战略2.0合作协议，计划未来三年投入超百亿元研发资金，研发团队规模扩充至5000人，重点推进智能驾驶、三电系统等核心技术突破。

华为开发者专家马超认为，智界目前的模式是形式独立但实质依附。他对本报记者表示，智界是奇瑞的“壳”与华为的“核”，“独立运营后，智界事业部从奇瑞体系中剥离，资源调配、产品迭代和渠道建设等均由华为主导，奇瑞更多承担制造和供应链保障角色。”他对记者举例称，智界R7的智驾系统由华为2012实验室主导研发，奇瑞仅负责底盘调校，形成“华为定义产品，奇瑞制造交付”的闭环。

主动选择由华为主导的原因之一，是智界希望在新能源汽车市场的激烈竞争中，在鸿蒙智行内部获得更多支持以及更大销量。

尹同跃在8月25日的发言中宣布，截至当前，全新智界S7和R7小订已突破53000台。他表示，智界汽车的目标就是用纯血鸿蒙的超级大脑和奇瑞提供的健壮体魄，让更多年轻用户爱上智界。作为对比，2023年11月智界首款轿车S7正式发布，直到今年6月智界全系交付才突破10万台。据余承东同日披露，截至目前，鸿蒙智行累计交付90万台新车，其中智界系列交付超11万辆，约占整体的1/9，他还预计今年10月鸿蒙智行累计交付将超过百万。

鸿蒙智行内部赛马

汽车厂商和华为终端合作的紧密程度在一定程度上影响着各个“界”的销量。

据本报记者了解，鸿蒙智行目前旗下已经拥有华为终端与赛力斯、吉利、北汽、江淮和上汽五家汽车主机厂合作打造的问界、智界、享界、尊界和尚界五个品牌。余承东在今年5月末的2025未来汽车先行者大会上还曾表态，目前鸿蒙智行已经有“五界”，之后可能不会再有新的“界”了。

虽然每个品牌的定位和价格区间各不相同，但“五界”显然都需要华为的技术和营销这碗“大锅饭”。

赛力斯目前是这碗“大锅饭”的最大受益者。作为与华为终端合作的第一家车厂，赛力斯与华为采取的是智选车模式，即华为深度参与汽车产品的设计、生产质量把控、销售等环节，在其中掌握强话语权。

据余承东8月25日披露的数据，问界M9上市17个月交付22.6万辆，问界M8上市4个月交付7万辆，只这两款车已经约占鸿蒙智行总出货量的1/3。而据鸿蒙智行公布的单月销售数据，今年6月，鸿蒙智行单月全系交付52747辆，其中问界系列全系交付44685辆，占据整体交付量的85%。8月26日，2020年还在10元区徘徊的赛力斯股价，股价收于134.57元。

但仅靠一个问界，难以支撑余承东年初为鸿蒙智行定下的今年销售100万台的目标，鸿蒙智行内部需要跑出新的黑马，而渠道成为它们竞争的关键。

据记者了解，今年鸿蒙智行的渠道有所变化，智界、享界、尚界都已经开始组建自己独立的销售渠道。8月24日，智界还在成都召开了用户中心全国招商大会。需要提及的是，不同于智界独立运营模式，享界的专网招募大会由北汽集团组织召开。有业内人士在跟《华夏时报》记者交流时认为，鸿蒙智行的渠道变化源于要解决生态内不同车型间的竞争冲突与资源平衡这场“暗战”。

马超在跟记者交流时认为，五“界”扩张或将把华为逼到资源分配的十字路口，考验华为生态的兼容性是否能够跑赢垂直整合。但对于其他厂商是否会复制智界的独立运营模式，他对本报记者表示还需要进行后续观察。

而能否有其他“界”冲出来，也决定着鸿蒙智行的生态整合是否真正成功。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰