四川
与法国赛峰集团合作生产五代机战斗机的发动机，已经算是印度空军在现有条件下的最优选择了。
1、赛峰与印度有着长期合作的基础
赛峰集团长期参与印度轻型直升机发动机的开发和生产项目。其在果阿邦与印度斯坦航空公司（HAL）合作开发的直升机发动机维修工厂（MRO）即将于2025年建成，这已经是赛峰在印度的第五个生产基地。
而印度目前约有400架直升机的发动机都是由赛峰生产并提供长期技术维护的。且双方正推进13吨级多用途直升机（IMRH）及其舰载型号的研发，以满足印度空军逐步替代俄罗斯米-17直升机的需求。
在战斗机领域，法国目前最先进的“阵风”战斗机的M88发动机，是由法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA，也称斯奈克玛公司，是法国赛峰集团的核心企业）研制的。其单台推力达到了90KN（千牛），接近五代机发动机的水平（120KN）——其中包括提供给印度的26架舰载版“阵风”发动机的供应。
2、印度与其他国家特别是美国企业的合作并不顺利
美国通用电气公司（GE）交付的99台GE-F404涡轮风扇发动机延迟了近两年，这直接导致印度国产的光辉战机进度滞后。
在这样的情况下，印度和GE在印度联合生产通用电气F414发动机的协议就被延迟了，该发动机属于98千牛推力级别的，转让约80%的技术，计划为光辉战机Mark-2型号提供发动机。
而在原本的计划中，AMCA（印度五代机项目）前两个中队采用GE F414发动机，后续批次的五个中队再转向与赛峰合作研发的120KN级发动机，目前来看能否顺利落地还存在一定的疑问。
如果与GE合作不顺利，AMCA全部改用赛峰的发动机也不是没有可能。
3、赛峰给出的条件非常优渥
赛峰承诺支持印度的本土化计划，即100%转让技术给印度本土企业，加上长期合作的基础以及相对低廉的研发支出（“仅”70亿美元），综合考量之下，是赛峰能够获得AMCA订单的几个主要原因。
作为对比的是，其他国家的五代机发动机研发成本远远超过这个水平。
虽然各国并未公布项目明细，但是预估美国F-35的发动机F135研发支出高达数百亿美元。苏-57的AL-41F1虽然初始预算约为60亿美元，但是后期超支严重，总体支出至少超过了百亿美元。而国产的WS-15涡扇发动机整体研发费用也在百亿美元左右。
综上来看，印度选择与赛峰集团合作开发五代战斗机的发动机，可以算是“水到渠成”——赛峰能够满足印度本土化制造的需求，印度也能为赛峰研发高端发动机提供急需的资金支持。
但是作为战斗机核心组件的发动机，赛峰能否在预定时间内完成这一项目的开发，依然是存在一定的未知数的。
其核心技术指标除了需要达到至少110-120KN的推力之外，还需要实现超音速巡航，10:1以上的推重比以及五代机极其严格的隐身性能要求，等等。赛峰自己也没有五代机发动机的成功经验，且此前已有许多国家和发动机公司失败的前车之鉴——比如印度自己的Kaveri项目。
4、印度为什么不与俄罗斯合作开发五代机发动机？
除了前面提到的成本问题（赛峰给出的方案性价比较高），以及本土化生产问题（赛峰承诺100%转让技术，俄罗斯很有可能无法答应这么优厚的条件，而是要保留部分核心知识产权）之外，更重要的原因是，目前遭到欧美严厉制裁的俄罗斯，无论是从研发资金还是从关键零部件的供应上，都无法满足印度对五代机研发进度的高要求了。
以俄罗斯提供给印度的S-400为例，受到俄乌冲突的严重影响，部署在印度的S-400的备件供应以及维护能力等严重不足，这也是印度军方在评估之前的印巴空战中，制约印度空军取得优势的重要负面因素之一。
在这样的局面下，如果将印度方面极其看重的五代机项目交给俄罗斯，很有可能再次出现因为战争因素而延迟交付的局面。
同时目前印度与美国政府因为贸易关税以及俄罗斯石油等问题，关系日趋紧张，如果再公开选择与俄罗斯合作开发AMCA项目，恐怕将再次刺激美国政府敏感的神经——导致印度在贸易谈判中承受更大的压力。
综合考量之下，印度方面最终选择了法国供应商合作开发AMCA。
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