越南国会全票通过了83亿美元贷款和采用1435毫米标准轨距的提案,这相当于把国家铁路的命脉直接交到了中国手里。
但其实,越南做出这个决定,也是实在没办法了。
其一,越南的老铁路早就跟不上时代了。越南现在用的还是 “米轨” 铁路,轨距只有 1000 毫米。这种铁路是一百多年前留下来的老东西,速度慢得让人着急。
现在国际物流节奏这么快,米轨铁路根本跑不起来。就拿越南的榴莲来说,2023 年榴莲出口额超过 20 亿美元,可运输成了大难题。
这些榴莲要么靠卡车拉,要么靠老铁路运。一火车的农产品光是换轨就得拖上几天,路上损耗高得吓人,最后好多都浪费了。越南人看着都心疼,但一直没找到好办法。
其二,标准轨距是现在国际上的主流选择。全世界 60% 的铁路都采用 1435 毫米的标准轨距。这种轨距能大大提高运输效率,减少换轨带来的麻烦。邻居老挝就是个好例子。
中老铁路开通后,情况发生了翻天覆地的变化。截至 2025 年初,中老铁路累计运输货物突破 5400 万吨,跨境货物覆盖了 19 个国家和地区。
物流成本降低了 40%,东南亚的热带水果 48 小时就能进入中国超市。老挝万象赛色塔开发区因为这条铁路,集聚了 154 家跨国企业,年产值超过 20 亿美元。老挝实实在在尝到了甜头,这让越南看在眼里,急在心里。
其三,越南要是再不改革铁路,真要被东南亚其他国家甩在后头了。现在东南亚很多国家都在搞铁路升级。泛亚铁路计划早就提出来了,就是想把东南亚各国的铁路连起来,可因为轨距不一样,一直进展不顺。
越南的货运大多靠公路慢慢拉,不仅成本高,产业也根本飞不起来。时间一长,经济发展肯定会受影响。
越南知道,要想融入国际物流网络,就得改轨距。而中国在铁路建设方面有丰富的经验和技术,中老铁路的成功就是最好的证明。
所以说,越南选择用中国的标准轨距,也是经过深思熟虑的。他们借这笔贷款修铁路,是想解决自己的实际问题。
毕竟基础设施搞好了,货物能顺畅运出去,经济才能发展起来。这事儿说到底,是越南为了自己的发展做出的选择。
不过这事儿也确实值得讨论。你觉得越南把铁路改成和中国一样的标准轨距,是正确的选择吗?这种合作会不会给越南带来更多发展机会?
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