越南国会全票通过造高铁案，钱和技术都用中国，车同轨，我们赢了

越南国会全票通过了83亿美元贷款和采用1435毫米标准轨距的提案，这相当于把国家铁路的命脉直接交到了中国手里。

但其实，越南做出这个决定，也是实在没办法了。

其一，越南的老铁路早就跟不上时代了。越南现在用的还是 “米轨” 铁路，轨距只有 1000 毫米。这种铁路是一百多年前留下来的老东西，速度慢得让人着急。

现在国际物流节奏这么快，米轨铁路根本跑不起来。就拿越南的榴莲来说，2023 年榴莲出口额超过 20 亿美元，可运输成了大难题。

这些榴莲要么靠卡车拉，要么靠老铁路运。一火车的农产品光是换轨就得拖上几天，路上损耗高得吓人，最后好多都浪费了。越南人看着都心疼，但一直没找到好办法。

其二，标准轨距是现在国际上的主流选择。全世界 60% 的铁路都采用 1435 毫米的标准轨距。这种轨距能大大提高运输效率，减少换轨带来的麻烦。邻居老挝就是个好例子。

中老铁路开通后，情况发生了翻天覆地的变化。截至 2025 年初，中老铁路累计运输货物突破 5400 万吨，跨境货物覆盖了 19 个国家和地区。

物流成本降低了 40%，东南亚的热带水果 48 小时就能进入中国超市。老挝万象赛色塔开发区因为这条铁路，集聚了 154 家跨国企业，年产值超过 20 亿美元。老挝实实在在尝到了甜头，这让越南看在眼里，急在心里。

其三，越南要是再不改革铁路，真要被东南亚其他国家甩在后头了。现在东南亚很多国家都在搞铁路升级。泛亚铁路计划早就提出来了，就是想把东南亚各国的铁路连起来，可因为轨距不一样，一直进展不顺。

越南的货运大多靠公路慢慢拉，不仅成本高，产业也根本飞不起来。时间一长，经济发展肯定会受影响。

越南知道，要想融入国际物流网络，就得改轨距。而中国在铁路建设方面有丰富的经验和技术，中老铁路的成功就是最好的证明。

所以说，越南选择用中国的标准轨距，也是经过深思熟虑的。他们借这笔贷款修铁路，是想解决自己的实际问题。

毕竟基础设施搞好了，货物能顺畅运出去，经济才能发展起来。这事儿说到底，是越南为了自己的发展做出的选择。

不过这事儿也确实值得讨论。你觉得越南把铁路改成和中国一样的标准轨距，是正确的选择吗？这种合作会不会给越南带来更多发展机会？