反转！三号线拆解不是2030，而是要更晚

不是吧阿sir，拆解3号线，广州要搞5年？

最近，3号线信号系统更新改造工程正式对外招标，透露了这条全国最繁忙地铁线的几个重要信息。

·初步方案拆解完成时间表暂定在2030年，但实际施工影响的时间不会那么久，石牌桥和体育西会断开连接；

太古汇-万菱汇上班族、电脑城商户、五山大学城师生，以及天河客运站周边城中村租客们，都会受到直接冲击。

·以前是市民“勇创地狱西”，现在到羊角感受下“体育西大作战”和“决战岗顶之巅”，3号线拆解工程难度大，很有挑战性；

·新建天河路站，体育西地铁站等到救星，未来3号线通勤或许不再那么地狱；

·后续3号线海鸥岛段，以及10号线东延段仍有戏。

不过，看到这个消息的官媒也马上进行了辟谣，但这个方向嘛...

总结一下：

·拆和不拆都是可能的，都有几种方案，在研究怎么把影响降到最小。

·一旦开工建设，相关线路预计需停运约一两年，并改变已形成多年的出行客流，对市民影响甚大，相关方面对此非常审慎。

·2030年开通是假消息？！对，这是几个方案中的一种，因为实际下来可能2030都开通不了。

·或许等十三号线二期市区段开通、十八号线剩余段区间完工后，这两条线也是出了名的鸽王了，而且还要考虑与十号线东延工程统筹推进。

牛，三期地铁线要等四期地铁规划审批过会，再决定统筹怎么建，体育西有福了，一条线横跨20年周期。

真的，广州不愧是你，2017年开始筹备的3-10拆解，现在辟谣重新回到原点。

1、3号线拆解正式提上日程，不会在近期，在全运后才会更具体展开。

具体来说，3号线拆解主要涉及到两个方面，一个是将3号线支线并入10号线，彻底离开3号线。

另一个是涉及到新建地铁站-天河路站，关于地铁站范围及其地下工程控规也在近期公示走流程了。

2、什么鬼，拆解3号线竟然要5年？新方案预计2030开通

当我把这个悲惨的消息告诉在太古汇上班的朋友：

住在大石本来挤地铁就难，现在还要出站走一段路，被广州的台风淋，大太阳晒，太古汇楼下的摸鱼星巴克还倒闭了，真是天塌了。

面对5年这个时间表，相信大家心里是一个大大的疑问，但从招标公告中又的确是这么表述的。

原文：10号线既有段（3号线支线天河客运站-石牌桥）线路长约为6.01km，设置5个车站，预计2030年完成拆解投入运营。

即便算上天河路站大约7-8公里，有5个既有车站，只需要新建一个天河路站要搞5年时间。

10号线的早期可行性报告发布于2017年11月，发改委批复是2018年1月，正式开工是2018年11月。也就是在8年前，广州就有准备且明确3号线支线将会被拆解并入10号线。

有网友开玩笑的的说，“8年筹备、5年建设”，广州终于在CBD新建了一个地铁站，改了7公里线路和信号。

在2018年发改委批复可行性报告中，多家官媒都曾宣称“广州地铁必须在10号线开通前对3号线实施拆解工程，将天河客运站至石牌桥段交由十号线运营”。

那么，3号线拆解为什么如此困难且复杂，隔壁21号线拆解只用了3个月。

·首先，3号线是一个20岁的老人家了，拆解根本就不在最初的计划里没有预留，而是后来的提议。

无论是2号线拆解还是21号线拆解，其当初都是有预留且有准备的拆解，其地下工程都提前做好了准备。

·其次，体育中心、天河路、广州大道一带寸土寸金且人流相当旺盛，地下商业、地铁线都很成熟。

这一次相当于要在地下重新盾构一条新线路接入既有线路，难度可想而知。

而且，还要在原本就拥挤的地下空间内新挖一个天河路站，且考虑到地狱西客流量，吃过那么大的亏，意味着天河路是一个不能太小的地铁站。

周边环境敏感复杂、紧邻商业和地下空间，施工受到诸多限制，采用暗挖施工的工效低、工期长。

简单总结就是“螺蛳壳里做道场”，要在杨箕-石牌桥中间重新盾构一条新线路的同时，精准并入3号线支线。

还要确保对3号线日常运营没有影响，以及对天河路商圈的天河城、购书中心、又一城、友谊商店、天环等商场的影响降到最小。

不过，实际拆解的时候大概率是不用5年那么久的，现在是把前期招标、计划的时间都算上了，等到实际动工受影响的时间会缩小很多。

3、大学城师生、太古汇打工人哭晕

一旦开始拆解，受影响最大的就是石牌桥-天河客运站的群体，尤其是上班族和大学生们...

有趣的是，今年番禺大学城开通第三条地铁线了4号线+7号线+12号线...

当然，地铁也想到了补救措施。

支线拆解期间设置石牌桥-天河客运站运行交路运营，但不会连接到体育中心了，这条线可以单独运营小交路。

这部分人想坐3号线，有三个办法：

①华师、五山的师生们，可以通过11号线到广州东站换乘3号线，换乘通道比较远，估计要多花10-15分钟出行时间。

虽然现在11号线广州东站还没开通，但预计是年底可以搞定，车站已经开始拆围栏了。

②天河客运站周边的租户和业主，可以通过6号线换3号线，去燕塘换乘，预计也是会多个10-15分钟。

但是燕塘早高峰人很多不太好挤上车，大部分乘客会在东站下车，所以相对来说，11-3是更理想的出行模式。

③石牌桥站设置接驳公交，实现与体育西路站的连接。

最古早可能也是最有用的方式，靠走路大约830米、10分钟左右，但广州的天气嘛...

不过，11号线广州东站开通以后，基本都能实现以往的地铁出行方式，整体多预留个10-15分钟能解决问题。

受到影响的朋友们，可以准备好这个表情包了↓

4、3号线减负，地狱西迎来转机

3号线拆解的核心目的，就是为了缓解3号线的客运压力。

可以看到，3号线东延段开通后的2024年，整体客运数据也和2024年保持平稳，一方面是客户出行选择多了，另一方面也是3号线“不堪重负”，需要减负。

3号线在拆解后将全力维持主线的运营，可以更好地管理行车间隔和增加车次，从而实现更好的出行效率。

天河北-白云的业主们就很爽了，班次增加的同时，还能直达珠江新城，不用在体育西路再换一次。

此外，还能大大缓解3号线通勤难的问题，新的天河路站分走“地狱西”客流量。

10号线东延段也大概率会在拆解完成后提上日程。

岑村、凌塘村、高塘石村本来也是天河重点推进的城市更新项目，能够有新的地铁站将其与市中心直接串联起来，对于未来发展也会有助力。

无论是3号线拆解还是地铁四期规划，大家耐心等子弹再飞一会。