欧洲船东迫切需要更多拆船设施 | 航运界

航运界网消息，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）和挪威化学品船船东Odfjell都认为，为了满足未来拆船能力的要求，对亚洲拆船厂的投资是必要的。

《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）在2025年6月26日生效。其目的是确保船舶在达到其使用寿命后，在安全回收时，不会对人类健康、安全和环境构成任何不必要的风险。

礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，总部位于奥斯陆的汽车船运营商Höegh Autoliners旗下8艘船将在挪威进行拆解。回收的钢板将在挪威经济中重新使用，而不是熔化。与此同时，他也在推动亚洲拆船厂的升级。

他指出，“《香港公约》获得批准是件好事，因为对全球航运非常重要。”

尽管与Oppsirk财团合作开展了这一开创性项目，但礼诺航运首席执行官Andreas Enger认为，船舶回收全球解决方案十分必要。

他强调，欧盟需要完全接受《香港公约》，即放弃自己的标准，采用公约中更广泛的标准。这将扩大欧洲船东可用的拆船厂数量。

事实上，全球拆船业以南亚为中心，设施主要位于印度、孟加拉国和巴基斯坦等地。

他表示，“南亚国家也渴望实施政策和法规，以证明欧洲以外的合格回收和升级设施将能够处理我们的业务。”。

拆船厂现在可以申请《香港公约》符合证明（SoC），以证明其有能力根据全球标准拆解船舶。

欧盟目前正在继续审查印度拆船厂，以确定是否符合标准，并增加到欧盟拆船厂名单。拆船厂周围的整个供应链都需要改善，包括工作条件和废物管理。

Grieg Green董事总经理Elin Saltkjel指出，为了获得符合证明，拆船厂需要关注其业务的各个方面。

她指出，“拆船厂周围的整个供应链都需要改善，包括工作条件和废物管理。”

根据她的说法，“一些拆船厂条件已经足够好了。但目前，当地下游废物处理设施的升级可能尚未完成。工人需要获得医疗服务，但医院可能还在建设中。”这些因素可能会拉长拆船厂获得批准所需的时间。

需要更多资金

事实上，更多拆船厂的合规审批正在进行中。但拆船厂在财务上一直难以更新其设施，以符合欧盟或香港公约的标准。

在过去几年中，孟加拉和巴基斯坦政府支持对一些拆船厂进行改造，因为他们知道《香港公约》很快就会生效。

但由于船东推迟拆船，一些船厂的收入下降，缺乏资金进行升级。

挪威化学品船船东Odfjell目前正将1艘船送到印度阿郎拆船厂回收。这些拆船厂经常与恶劣的工作条件造成的事故联系在一起，有180多个活跃拆船点和几个拆船厂。上世纪90年代初，阿朗就成为了世界最大的拆船地点之一。

Odfjell首席执行官Harald Fotland表示，“目前，其中120个是活跃拆船点，已经有50到60个符合《香港公约》要求。”

这家挪威化学品船船东从批准的拆船点中选择了4个船厂。Odfjell自己检查了这些拆船厂，希望得到欧盟的支持。

他指出，“Odfjell认为，只有通过业务，才能进一步改善这些折船厂。如果不允许我们支持那些在我们看来条件很好的4个拆船厂，他们将来就不会得到任何投资，因为他们没有业务。”