12 Cilindri：9500转V12自吸，依旧是法拉利标杆

可能没有实在的拥有过一台V12的法拉利，所以就没资格去评价一辆V12的法拉利究竟如何。

当逐渐开始长大，慢慢懂了这些超级跑车的魅力。

机械和性能的美展现的彻底，质感和美感最为重要。

气场压倒一切的时候，胜负，就变成了小孩子的游戏。

“ 这个世界，还很远 ”

Author / 酷乐汽车

去年6月，法拉利正式发布全新12缸旗舰超跑12 Cilindri，这台车自发布就引起了巨大反响，不仅仅是因为它是法拉利的12缸新车，更因为它复古的造型，看似有点背离近十年来法拉利延续的设计理念，这台车的设计风格应该更像是来源于60年前的365 GTB/4 Daytona。

但不管怎么说，法拉利就是法拉利，如果你有意想选购一台12 Cilindri，那么不妨看看这篇测评，或许会对你有所帮助。

在任何一辆高性能汽车中将油门踏板踩到底都将是激动人心的，而当这辆车配备12个气缸，转速可达9500转/分钟时，只会让你心潮澎湃。

在这种情况下，就不仅仅是一台发动机，更不仅仅只是一辆车，二者结合的效果会远超你的想象，因为法拉利本身就十分独特，而一辆搭载V12发动机的法拉利，无论是在汽车文化中，还是对法拉利这个品牌而言，都独具意义。（CLAUTO酷乐汽车）

因为1947年的第一辆法拉利就配备了12缸发动机，正如恩佐·法拉利所说：“此后的一切都是衍生之作”。

或许这就是法拉利选择以发动机本身来命名其最新款V12车型的原因。

12 Cilindri，意大利语就是指“12缸”，这台车是812 Superfast的继任者，当2021年812 Competizione推出时，我们就怀疑812是否是最后一款自吸V12法拉利车型。

令人欣喜的是，并非如此。

12 Cilindri搭载的是源自812 Competizione的6.5升、65度夹角V12发动机，没有配备涡轮增压和混动系统，纯自吸，升功率126马力，9250转/分钟时可达到830马力最大功率。

硬顶Berlinetta版和敞篷Spider版在国内均有销售，其中硬顶版售价598.8万元，敞篷版售价658.68万元。

12 Cilindri的血统可追溯至550 Maranello，其间历经599、F12和812，有着深厚的传承底蕴。F12和812都是性能强劲的车型，几乎是最强的前置引擎超跑，而12 Cilindri的定位则是一款更全面的豪华GT车型，具备更广泛的功能。

法拉利内部的首席试车手Raffaele de Simone对这台车的评价是 ——它代表了我们对2024年前置V12法拉利车型的诠释。（CLAUTO酷乐汽车）

和其他现代法拉利车型一样，它启动并非通过实体按钮，而是一个触摸面板，这在启动仪式上少了些触感，但不影响驾驶这台车所带来的驾乘质感。

12 Cilindri车身宽大，比例有点夸张，这不是一台能立马就吸引人的法拉利车型，至少将它与兰博基尼Revuelto及阿斯顿马丁Vanquish（参数丨图片）相比，并不能有绝对优势，甚至你的目光会第一眼被Revuelto所吸引。

但12 Cilindri其实很耐看。

它是对60年代法拉利Daytona的致敬，但真正吸引目光的是简洁的车身表面，由一条中央对角线将其分为上下两部分。车顶后部的正“三角形”图案，黑色的分隔线与后窗融为一体，形成一个巨大的车身颜色“V”字形，极易辨认。

法拉利的外观设计负责人Andrea Militello表示，12 Cilindri的车身表面设计比其他曲线更丰富的法拉利车型反射更少，使其在车系中拥有独特外观。这台车在设计之初甚至有考虑过采用科幻元素，工程师们甚至讨论过“如果一台法拉利在太空中将是什么样”。

内饰方面，和Roma以及Purosangue一样，仪表盘分为驾驶员和乘客两个区域。乘客有自己的屏幕，可显示转速、速度、多媒体等信息。驾驶员前方是一块15.6英寸数字仪表盘，而用于导航、空调、多媒体等功能的中控触摸屏在关闭时能与仪表盘的其他部分融为一体。

这与那些将屏幕像平板电脑一样安装的汽车设计思路相反。

除了中控触摸屏上的车头抬升控制功能外，车辆的大多数功能都可通过方向盘操作，而不利的一面就是，和其他法拉利车型一样，方向盘辐条上仍设有触觉触摸板，调整并不直观，但好的一面是，现在触摸板上有凹槽了，你无需视线离开道路就能更轻松地找到所需按钮，而且苹果CarPlay和安卓Auto的集成度比以往更高，你可以用自己的手机导航了。

和所有现代法拉利车型一样，12 Cilindri的转向和刹车拥有超高灵敏度，需行驶几公里才能适应。你只需用手腕就能操控转向，线控制动系统搭配的刹车踏板行程短且灵敏。（CLAUTO酷乐汽车）

尽管12 Cilindri尺寸相对较大，但驾驶起来给人的第一感觉却是灵活敏捷。

这不仅得益于其超灵敏的操控系统，更是车辆本身的固有特性，其前后重量分配约为48:52，你能感觉到车辆以中部为轴围绕着你转动。虽然V12发动机位于前轴后方，但12 Cilindri操控起来十分得心应手，你可能会以为发动机就位于你肩膀后方。

这台车的控制系统做的不错，12 Cilindri在赛道上失去抓地力时表现得并不激进，而且一旦出现侧滑，能迅速恢复平衡。该车标配固特异研发耗时18个月的鹰驰F1 SuperSports轮胎，这也是自F50后法拉利首次与固特异合作为其车型标配轮胎，或者你也可选配米其林Pilot Sport S5。

鹰驰F1 SuperSports并非特殊的赛道轮胎，和米其林轮胎一样，它们被设计为适用公路的全能高性能轮胎，这到是与12 Cilindri豪华GT车的定位相符，12 Cilindri也并非专为赛道打造，但作为参照，在法拉利自家的费奥拉诺赛道上，12 Cilindri单圈速度比296 GTB慢约1到1.5秒，但比812快得多。

12 Cilindri后劲很足，在时速290公里时仍加速强劲，官方给出的最高时速为340公里，其主减速器传动比低于812，但最高档（第八档）的传动比更长，这样其实更有利于排放。

该车的换挡速度比以前快30%，法拉利致力于让降档感觉更刺激，实现更即时的响应和更强的连接感。

在三档和四档时，12 Cilindri采用“自吸扭矩塑形”技术，通过电控扭矩曲线，营造出持续增强的推背感。该车在仅2500转/分钟时就能输出最大扭矩的80%，从2000转/分钟一直到7000转/分钟，扭矩输出都经过精心调校。（CLAUTO酷乐汽车）

法拉利试驾车手Simone表示，将该车在一档内从2000转/分钟拉到9000转/分钟时扭矩曲线就像航天飞机，一组助推器脱落后，另一组接力。法拉利首次在488 GTB上量产应用这种扭矩塑形技术，以解决涡轮迟滞问题，但这是该技术首次应用于自然吸气发动机。

这台车的尾部两边有着类似帕加尼Huayra的主动空气动力学襟翼，其可在急弯时启动，当纵向或横向加速度达到一定阈值时，尾灯前方的部件会展开至与水平方向呈10度角。

它们是同步升起，而非像帕加尼Huayra那样逐个升起，在时速250公里时，这些襟翼能产生50千克的下压力，并能将空气动力学平衡稍向后移，有助于在高速过弯时保持稳定。

由于上述空力翼片的存在，车辆能够以稍微转向不足的形态平稳高速过弯，而不是转向过度直接侧滑，Simone在驾驶该车以动力滑胎状态过掉高速弯道时，虽然没有像文太那样双手离盘点烟聊天，但单手离盘聊天还是可以的，驾驶12 Cilindri比想象中轻松。

12 Cilindri采用了法拉利最新的侧滑控制系统软件，其与一套六向底盘传感器系统协同工作，该系统可主动测量和预测车辆运动，并监测每个车轮的打滑情况。当然你可以将其全部关闭，但和其他法拉利车型一样，开启这些系统其实能让你开得更快。

动力部分，这款名为F140 HD的新发动机凝聚了法拉利诸多心血。

与812 Competizione上的发动机一样，它配备了精密的气门机构、钛合金连杆、带有低摩擦涂层的轻量化活塞，以及比812 Superfast发动机更轻的曲轴。12 Cilindri还拥有全新的排气系统，以及带有可变长度进气管的新进气歧管。

机油泵系统和燃油喷射系统也都经过重新设计，两根六合一排气歧管以及尾部排气系统的几何结构都经过精心设计，以确保V12发动机发出极致声浪，法拉利还在节气门体进气口前方设有排气谐振器来传递声音。

12 Cilindri的声音确实美妙，但不像其他法拉利V12发动机的声音那样令人难以忘怀。这是一款现代发动机，为满足所有市场需求，因此配备了必要的排放和降噪措施，包括搭载全新陶瓷三元催化和微粒捕集器，所以它的声音自然无法完全像经典的老式V12发动机那样。

12 Cilindri的声音不像法拉利275 GTB那般令人难忘，也不像雷克萨斯LFA的V10发动机声浪如此高亢悦耳。它发出的是一种平稳优雅的音调，而非喧闹之声，这与12 Cilindri作为豪华GT车的定位相符。

驾乘质感上，12 Cilindri的研发团队称其为有史以来性能最出色的法拉利豪华GT车型，其功能范围比继承的前代车型更广。这是一款精致的法拉利，行驶起来轻松自如。（CLAUTO酷乐汽车）

不过，作为一款豪华GT，它的驾乘感受稍显硬朗。

该车搭载的电磁感应半主动减震器旨在减少赛道上的侧倾，同时提升高速公路上的舒适性，整体驾乘品质非常出色，但在路况不太好的道路上，可能会感觉有点硬，如果调整到舒适模式，可能体验会好点。

12 Cilindri的大部分性能特点不仅使其成为一款出色的豪华GT，同时也是一款能带来驾驶乐趣的车。

由于全新空力套件的设计与新轮胎的搭载，法拉利12 Cilindri所产生的抓地力令人惊叹，车辆在急弯时轮胎下甚至会有新鲜空气进入。这是一款你可以尽情驾驭的车，在入弯的第一阶段，它能迅速稳定下来，而且由于发动机的动力输出非常线性，你可以提前踩下油门，充分利用强大的横向抓地力。

而且尽管抓地力很强，但它依然充满驾驶乐趣，它的响应更像轻量化中置引擎跑车，而非一些普通的大型前中豪华GT车型，你会陶醉于它那种毫无延迟、一气呵成的快速响应。

而且这一切的实现并非全靠电子系统。

即使为了漂移而关闭牵引力和稳定控制系统，这台12 Cilindri的抓地力、牵引力以及平稳的扭矩输出依旧存在，尽管有各种技术助力，但很明显，这也是一款机械性能调校非常出色的车。

那么这台车有什么缺点吗？

可能座椅适配与身材会有一定关系，低速操控时，较大的转弯半径和巨大的盲区也会带来不便，最后就是方向盘上的触控键，虽然可能会好用一点，但依旧没有想象中那么好用。（CLAUTO酷乐汽车）

相比来讲，如果你开过F12和812，那么12 Cilindri可能不会带给你同样的激情和驾控上刺激，谈到这款车的设计，法拉利设计总监Flavio Manzoni表示，12 Cilindri是那种一开始可能会让你有些意外的车型，但一旦你理解了它，就会爱上它，如果你一下子就喜欢上某个设计，有时很快就会厌倦，12 Cilindri是能逐渐融入你生活的车型。

这是一台需要花时间去相处的车型，长时间的驾驶才能充分领略它的魅力。

而且法拉利也表示，以发动机命名这款车并非因为它是V12发动机的绝唱，只要可以，法拉利就会继续生产V12汽车，而且目前也没有迹象表明这会是最后一款。

12 Cilindri是一款充满魅力的汽车，拥有独特的个性，与目前任何一款法拉利车型都不同，实际上它与其他豪华GT或前置发动机超跑也都不一样。（CLAUTO酷乐汽车）

12 Cilindri这个名字专为它而命名。

“ 别等了，去强大吧 ”

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