深圳公交，空空荡荡

这些线路就像城市的年轮，刻着不同时代的奔波与相遇。

你有多久没坐过深圳公交车了?

这个曾经承载城市脉动的交通工具，如今卡在 “近不远、远不近” 的尴尬位置。

空空荡荡的深圳公交，是这座城市一些关于集体记忆的渐行渐远。

从 “沙丁鱼罐头” 到 “运椅专线”

不知道从什么时候开始，深圳公交车，没什么人了。

有次坐公交去永旺，一小时的车程，全程只有我和朋友两个人，前前后后大概上下了5个，全是老年人。回来的时候坐地铁，三号线六号线人满为患。

平时出门，不是地铁就是打车。即便早高峰，也越来越少人选择坐公交了。电车一多，高峰期十几分钟的路硬是走了50分钟。相比之下，地铁准时，不会堵车。

深圳公交车，没什么人了

翻看社交媒体，网友们给深圳公交起了越来越多外号：“宝宝巴士”，“运椅专线”，“龟速传说”，“等车玄学”....配的图片几乎都是一眼望到头的空座，从人挤人的“沙丁鱼罐头”到现在的“运椅专线”，深圳公交车不知道从什么时候起，渐渐没人了。

2018年末，深圳的常规公交线路共计981条，但到了2024年已经下降到901条，6年时间减少了80条路线。线路优化减少趋势还在不断增加。加上类似于进出站 “1 小时不得跑 10 公里” 等等限速政策，公交在早晚高峰的拥堵里愈发无力，客流量断崖式下滑。

许多网友发现深圳公交车越来越空

公交车人流量变少的背后，是和城市快速更替的交通体系。

2023 年后深圳地铁运营里程突破 600 公里，16 条线路实现 "区区通"。跨区出行都会选择地铁，或者网约车。地铁站到公司或者回家，通常是共享单车，甚至是漫天的电鸡。

越来越多“宝宝巴士”接驳车出现

消失的人群，多种载体的竞争，不得不降本的决策，这个曾经承载城市脉动的交通工具，如今卡在 “近不远、远不近” 的尴尬位置，连功能都开始变得模糊。

被挤压的生存空间

“‘要想不迟到请坐310/315’，这辆是深圳人公认的最牛公交，两块钱可以沉浸式体验超taxi”；

“一趟80km，最长路线福永到坑梓的8XX路”；

“里外三层，只为坐上K651”的宝龙快线“；

“无违章、无事故、无投诉的完美记录的369”；

这些“明星线路”，曾是深圳人的集体记忆。

深圳最长的一趟公交——310-315公交

各区的老深圳，也都有自己心里的“白月光”：曾经作为光明前往市区的唯一生命线301路；早期蛇口连接梦想与现实的21路；深南骨干的223 路；关外打工人的 “夜班专线”M295 路。

这些线路就像城市的年轮，刻着不同年代的奔波与相遇。只要提起 “坐 223 路过世界之窗”“M295 的末班车好挤”，总会有人接上一句 “我也坐过”。

还有已经消失的 “深圳绿”—— 绿色中巴车，作为城中村与繁华地段的 “连接器”。它们没有固定站台，招手即停，司机师傅熟练地穿梭在窄巷里，“岗厦村到了，要下车的赶紧”“华强北还有两站，要买手机的准备好”，吆喝声混着发动机的轰鸣，成了很多人初到深圳的第一声 “城市问候”。

如今，多条线路随客流消散，或被拆分或遭停用。只留下了“半小时直达大鹏”的e11成为全深圳唯一一条盈利的公交线路。

晚上也依旧拥挤的e11

深圳公交车也曾悄悄滋养着城市的温情。

在路口，公交车总静静等行人走完斑马线，哪怕绿灯已亮。车厢里，让座是常事，带娃的、拎行李的，总有人主动起身。雨天司机凑近站台避水，晴天提醒关窗挡阳。台风天，司机还会打开车门，让站台避雨的人上车暂歇。这些车让人、人让人的瞬间，是深圳人的集体回忆。

有市民回想：“刚来深圳时被这里文明礼貌打动，车司机对乘客态度都很好，而且年轻人90%会让座老人小孩……处处充满和谐与温情，谁能想到现在满街是电鸡，恨不得直接从路人面前飞过..”

不少市民反映深圳公交体验越来越差

今年，在社交媒体平台上,不少市民反映深圳公交体验越来越差。

“部分线路要等50分钟，而坝光的公交车100分钟才有一班车。”

“公交悄悄涨价1块，速度却没有任何提升。”

“坐公交像开盲盒的，要么同时进站，要么30分钟才到。”

不知不觉，为了降本的深圳公交车陷入了"乘客减少→缩减线路→体验变差→乘客更少"的恶性循环。

悄悄涨价的公交车

面对质疑，相关部门的回应揭开了定位的转变：“深圳公共交通将以‘轨道交通为主，地面公交为辅’为发展定位。” 言外之意，地铁将成为主力，公交的角色收缩为 “最后一公里” 的接驳。

从跨区出行的首选，退化为辖区内地铁站的 “接驳工具”，公交的慢节奏，似乎已跟不上深圳 “人人求快” 的主流步伐。

交通分担率的变化更刺眼。2010 年，小汽车、地面公交、轨道交通的分担率分别为 46%、40%、1%；到 2023 年，三者变成 50%、15%、27%。不用忍受堵车的地铁网络、“5 公里内电鸡为王” 的格局、服务扩张的网约车…… 在这三重夹击下，公交的生存空间被越挤越窄。

逐年降低的公交载客量

当“近了电鸡，远了地铁”成为共识，公交的“中间距离”价值需要重新去定义。

一些集体记忆在消逝

虽然重重困难，深圳公交也一直在努力顺应时代。

呼吁低碳时，它率先让深圳成为世界首个全面电气化的城市；应对市民需求，也多次调整设立多个微循环线路，投放百多个深入小区、社区、园区的公交地铁接驳“宝宝巴士”；为了贴合城市文旅发展，还努力打造了多个“流动名片路线”：“红胖子”双层观光巴士，景点观光小巴等等。

投放百多个公交地铁接驳“宝宝巴士”

可以看到世纪晚霞的M522

一路走来，公交的形态在变：取代干线的 “宝宝巴士”，是城市车水马龙里的进化；观光巴士，是试图融入新场景的努力。但转型的阵痛，也总藏在光鲜的背后 —— 全面电气化后，充电桩的布局赶不上线路调整的速度，远郊司机常要花两小时排队充电；微循环线路 “开线即亏损”，某条接驳老旧小区的线路日均客流不足 20 人，司机每天对着空车厢往返 8 趟...

其实，公交从来不止是交通工具，它是城市重要烟火气的载体。

公交，是城市重要的烟火气载体

是一种就算晚归，总有班车的踏实；是暴雨天司机特意多停的 30 秒;也是和邻座款款而谈的欢心。这些碎片拼凑起的才是 “公交” 的完整模样：不华丽，却足够真实，让每个在深圳打拼的人，都能在其中找到自己的影子。

老深圳人怀念的，是十米车厢能够装着所有人的希望；一块钱的车票，就买得起穿越城市的勇气，也留得住无数个尚未成型的深圳梦。

被留在过去的集体回忆

深圳公交的渐行渐远，也是城市一些关于集体记忆的消逝。

那些曾是深圳给予每个普通人的温柔记忆，如今在地铁的呼啸与电鸡的穿梭中，慢慢变得稀薄。

文|深圳客编辑部

图片来自网络

文子古

小酒醉喃喃

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