【路试】强者无需多言，保时捷Taycan 4

纯电车开得快不稀奇，不过既快又稳需要一定功底，凡事主打性能的电车，对标车型中一定有保时捷Taycan（参数丨图片），这足以说明这台为性能而生的电动跑车在江湖中的地位。与它相处的时日不长，但这台保时捷Taycan 4让我领略到了什么叫手术刀般的操控。

Taycan 4在外观上有相比现款更运动化的设定，前包围线条更加硬朗，采用立体化设计，搭配贯穿式下格栅和突出的前唇，增强了车辆的运动感和视觉冲击力。整体来说，Taycan 4延续了保时捷家族的经典设计语言，低矮的车身姿态搭配长车头、短车尾的设计，营造出强烈的运动感。

标志性的四点式矩阵LED大灯是保时捷的家族特征之一，支持动态弯道照明、防眩目远光等多种功能，照明效果出色且极具辨识度。

宽体的前后轮拱搭配低矮的车身，营造出战斗气息浓厚的视觉效果，同时提升了车辆的稳定性。隐藏式门把手的设计不仅降低了风阻，还增加了车身侧面的整体感。

试驾车配备了21英寸轮毂，此外，车主可选装19英寸或20英寸轮毂，搭配高性能轮胎，进一步提升了车辆的操控性能。

冰川蓝“Porsche”标志条型贯穿式尾灯是车尾的亮点，点亮后极具科技感和辨识度。Taycan 4的造型更加浮凸，搭配银色护板和扰流板，增强了车尾的运动气息。随速电调尾翼可根据不同车速进行三段升降幅度调整，优化空气动力学性能。

Taycan 4的车内提供可定制的高档材质和装饰，三块大尺寸显示屏提供了丰富的科技体验，包括中控屏、仪表盘和副驾驶屏，界面流畅且操作便捷，可以提供更丰富的影音娱乐机能，在科技感方面营造得很到位。

另外，整个座舱包括座椅、门饰板、仪表台几乎在触手可及之处都有足够高级的软质面料包覆，并且组装质感也非常细腻，体现出了一台豪华车该有的调性。而更重要的是，如同外观一样，保时捷还提供了很多增值选项提供给用户，只要有足够的预算，想选装什么配置，用户说了算。

Taycan 4的后排只比够用多一点，中央突起也高，不过头顶上有一块面积可观的可调光全景天幕，开扬感有所保障，后排短时间内乘坐三人的话相信也不会有人抱怨。

聊聊驾驶感受，Taycan 4的动力设定比之前4S的640Nm还要强，来到了710Nm，如果一脚电门深踩到底，那推背的加速感会让人眩晕，官方零百加速3.9秒的成绩足以说明一切。在Normal、Sport、Sport Plus不同驾驶模式下，车辆的加速发力感差异很明显，但无论在何种驾驶模式之下，动力输出的线性感让我印象非常深刻，这样开车右脚不累，车速控制得心应手，而不像有些电车虽然零百加速的成绩也非常不错但它们都属于“傻快”类型的，车主不知道这一脚踩下去能走多少路，确切地说有些车的电门就像个开关，毫无驾驶乐趣可言。

值得一提的是，Taycan 4还有Range驾驶模式，其作用在于尽可能维持电量，收电门时能量回收的拖拽感稍微多一点，并且限制动力输出，一般如果不是遇到电池电量快见底的话，恐怕用不太上。

不同驾驶模式之下底盘的差异非常明显，PASM保时捷主动悬架管理系统会调控减振器的阻尼，如果在Sport Plus模式下，整个悬架给人的感觉会相当硬，路面上任何的振动几乎都会传递到车内，不过与之带来的就是高速过弯稳如泰山，车身侧倾也不算明显，提供了充足的驾驶乐趣。Normal模式下，减振器阻尼会稍软一点，适合城市通勤路况。

但不管在哪种驾驶模式之下，Taycan 4给我的感觉都是轻松可控、极限极高，就算把它开到较高车速，也会让我有种安心感。你只需维持住电门踏板深度与适当车速就能轻松攻克各种弯角。

如果打算入手一个买菜包，你不会走进LV的品牌店，所以Taycan 4的价值或许不在103.8万元，而是超越了价格本身，Taycan的价值不仅是马力的大小，还有整体调校的平衡度、安全性，以及为消费者着想的产品定位。最关键的是，这台保时捷纯电跑车代表了个人品位，彰显了人设。至于那些疯狂对标Taycan的友商们，保时捷只要吃瓜就好，强者无需多言。

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