李斌一夜变斌神，30.88万起的全新ES8，让股价坐火箭狂飙

蔚来打通任督二脉”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

昨晚，蔚来旗舰SUV全新ES8正式开启预售，爆讲近3个小时的李斌，最后给出了一个惊爆全场的预售价：

整车购买41.68 万元起，如果再结合首发 5000 抵扣 10000权益，实际的预售价41.18万。

如果采用BaaS（电池租用）的方式，预售价仅为30.88 万元，再结合首发权益， 实际 BaaS 预售价来到了30.38万。

价格一出，现场的呼喊声瞬间将李斌带着麦的声音淹没，要知道现款蔚来ES8的入门指导价是49.8万元，还是75度电池的版本，而全新ES8标配102度电池，还新增了太多配置，但价格却低了超过8万块。

别忘了，这还只是预售价格，正式发布的价格只会更低。

尝到乐道L90度甜头之后，李斌似乎打通了蔚来的任督二脉，已经不是简单⼀个“超值”就能概括的，⽽是明摆着要“通吃”。

全新ES8发布后，美股股价一路飙涨，当天收盘涨幅达9.27%，港股同样高开高走，截至发稿，股价涨幅接近8%，报44.3港元。

01

又大又豪华

乐道L90强悍的空间能力我们已经见识到了，作为蔚来的旗舰产品，全新ES8把乐道L90的优势扩大的情况下，硬核科技和豪华配置同样堆到了极致。

空间比肩MPV

还是先来看空间。

之前乐道L90发布会上，李斌用了三个词来描述 L90 的空间装载能力，分别是“座座都是 VIP”、“6人10箱无压力”、“前后都能装行李”，如今这句话放在全新蔚来ES8上升级了。

李斌在现场，直接喊出了“座座都是MVP，6人12箱无压力，MPV可平替”都口号，在介绍空间表现时，李斌的语气尤其骄傲。

同为NT 3.0平台的产物，高集成度和零部件小型化技术也运用在蔚来 ES8 上面。最明显的一个特征是，全新ES8也有一个硕大的前备厢，容积达到了230L，虽然前备厢上少了10L的容量，但也能随便放下两个登机箱和一个14寸的行李箱。

不过和乐道L90不同的是，全新蔚来ES8的前备厢是一个方正的下陷式空间，并不是像乐道L90那样是平的。

而且蔚来ES8上，前备厢也能和空气悬挂形成联动，在用户轻敲机盖开启前备箱的同时，车辆的空气悬挂也会快速降低，把门槛高度降低到813mm，更方便装载物品。

另外，前备厢还拥有包括语音、轻敲、叩击引擎盖等在内的10种开启方式，并且新增了触控压电陶瓷车标的方式，这在乐道L90上是没有的，只需要3-5N的触感就可以打开。

除了前备厢，蔚来ES8三排满载的状态下，后备厢的容积依然能达到547L，容纳8个20⼨⾏李箱加1个14⼨⼉童⾏李箱。这是因为蔚来ES8除了常规后备容积外，还有个132L的全下沉式储物空间，当后备箱隔板打开时，能完全扩展成通到⻋顶的整体性装载空间。

这次在现场，李斌又亲自演示了如何装下12个行李箱的“空间魔术”，“6人12箱”完全无压力，同时还有41处储物空间，更是直言：“这就是换电带来的碾压式的空间优势”。

在轴距长达3130mm的硬性条件下，“座座都是VIP”升级成了“座座都是MVP”，全新ES8座舱拥有82.5%同级最⼤的空间利⽤率，座舱面积高达6.2平米。

各种同级第一的数据直接摆在明面上，比如第二排最大的腿部空间能达到1407mm，同级第一；乘员舱纵向乘坐空间2757mm，同级第一；第一、二、三排的肩部和头部空间，全是同级第一。

最先感受到的，是官方号称“山川叠韵”刺绣的Nappa皮质座椅，虽然和ET9一样是菱格纹路，但蔚来在SUV上选用了更深邃的单缝线，纵向特征线减少到一根，同时靠背侧翼也更收紧，少了行政的严肃，多了些豪华品牌沉淀下来的贵气。

也正基于此，李斌才敢说出“MPV可平替”的口号，从空间体验上完全媲美主流MPV，主要从两方面考量，一是乘坐空间，另外就是进出便利性，无论是地台高度还是中央过道宽度，足以和MPV媲美。

“old money”的舒适

舒适性的维度同样还是看车内，首先就是内饰设计上，进入车内，扑面而来的是一股“老钱”风。

在蔚来全新「Design for Success」的设计语言下，ES8拥有和 ET9 同款的 Skyline 数字天际线，并且分为了上下两层。 上部为科技层，经由上门板，一直延伸到车厢尾部，直到后备舱，形成一个完整闭环。

下部为舒适层，前排的舒适层则用协调统一的材质与色调，从中控、立柱一直延伸到了地板，用李斌的话讲，这是以往奢华品牌才会出现的设计。

其实在这次设计上都能看出，蔚来力求让全新ES8舍弃过去简约、冷淡的北欧风格，凸显出更强烈的老牌豪华观感。

而且在全新ES8车内，物理按键多到不像新势力，多达111个按键，也更契合传统豪华车型用户的使用习惯。

比如，把座椅调节的实体按键，放在车门板上方，同时增加了飞航按键岛，能更清晰的调节座椅通风/加热/按摩，以及零重力模式、车窗隐私模式等功能按键。

其次就是车内的各项配置，六座版上标配了同级唯⼀的三把零重⼒座椅，不⽌有蔚来⾸创的⼥王副驾，还⾸次在⼆排布置了双零重⼒座椅，⽀持⼀键145°舒享位，靠背最⼤调节⻆度可达151°。另外，⼆排右侧座椅还可横向移动，横向移动时右侧还有个隐藏的小扶手。

一二三排座椅均支持座椅加热，但不是普通的单点加热，包括靠背、坐垫、扶手、腿托、脚托这些地方统统都能加热，前排座椅支持 10 点式按摩，二排座椅则支持 16 点按摩，并且都带座椅通风。

至于七座版，副驾座椅支持“零重力模式”，二排右侧则是支持“准零重力”（没有腿托）的模式，二排座椅的中央扶手提供加热功能。

除此以外，还有8.8L电动开合智能冰箱支持-2至55℃温度调节范围，242处的隔音优化，同级最⼤52平⽶软包覆⾯积，实现主接触⾯100%覆盖，同级最大1.7㎡智能调光隐私车窗，拥有通透、遮阳、隐私三档独立调节。

全新ES8上，也搭载了与ET9上的类似的天琴音响系统，总功率达到了2600W ，共27个扬声器，其中有8 组环绕扬声器，1个超低音扬声器，4个天空扬声器，2个头枕扬声器组成了8.1.4.2的布局，另外还有天空中置扬声器。

在车外，蔚来还给到跟ET9车主一样尊崇感拉满的迎宾投影和投影灯光秀，走近和离车时都会看到自己钱花在了哪里，满满的情绪价值。

02

向ET9看齐

毫无意外，搭载在蔚来ET9上的中央计算平台也出现在了全新ES8上，背后的核心就是——神玑NX9031芯片。

它不仅为辅助驾驶功能提供算力，更作为一个中央计算平台，统筹着智能座舱、主动安全等多个域的功能，再配合SkyOS·天枢系统，能让整车的智能化基本就是“大个子”的ET9。

在感知方面，有31个感知硬件，集成了三颗高精度激光雷达的“AQUILA 天鹰座超感系统”，其中超远距前向激光雷达探测距离高达500米，ET9同款的双侧广角激光雷达的水平视场角为 120°，垂直视场角为 70°，大幅拓宽了车辆的感知范围，有效减少了侧向的感知盲区。

另外，还有个 800 万像素高清摄像头，以及 12 个环绕车身的超声波传感器，这套感知硬件不仅服务于辅助驾驶，也为一项新功能提供了支持：智能高清投影大灯（HDPL）。

和华为的智慧投影大灯不同，蔚来的光毯更亮也更宽，支持车道贴合和车身示宽两种模式，还可以在变道时实现跨车道投影，为驾驶员提供更清晰的路径指引。

更强的传感器硬件，也同步提升了车辆的辅助驾驶能力，全新ES8搭载了蔚来世界模型NWM加持的辅助驾驶系统，支持智能安全辅助驾驶、点到点领航辅助、智能泊车辅助等功能。

其中，点到点领航辅助功能，可支持园区及停车场、城区道路、高速机城区快速路、充电补能等场景。

座舱的核心则是一颗高通骁龙 8295 芯片，兼顾着中控屏、HUD以及后排两个屏幕的分工，值得一提的是，二排的天空屏，是同级唯⼀⻋规级21.4⼨Mini-LED屏幕。李斌还在发布会上表示，前排中控屏的成本是同级车型的三倍。

另外，NOMI也进入3.0时代，不仅能完成单一的指令，还能自主判断场景，调用不同的功能模块，提供更自然的交互体验和一定程度的情感回应。

03

跻身3秒俱乐部

得益于全域900V⾼压架构，整车支持5C充电，全新ES8 10%-80% 的充电时间小于 20 分钟，5分钟就能补能280km，不过有“3分钟换电“的模式，5C超充的优势被无限稀释。

在动力系统方面，全新ES8搭载了与蔚来ET9同款的双电机四驱系统，前轴180kW感应异步电机，后轴为340kW永磁同步电机，综合功率高达520kW，扭矩达到700N·m。

这也让这台庞然大物的零百加速仅为3.97 秒，这也是同级唯一杀入 3 秒俱乐部的新车产品。同时也有同级最优的 100-0km/h 制动成绩——34.9米。

全系标配宁德时代102kWh三元锂电池、CLTC续航达635km，百公里能耗仅为16.6kWh。

不过蔚来ET9上的天行底盘并没有出现在全新ES8上，取而代之的是神⾏智享底盘，前后五连杆独⽴悬架的配置，标配智能双腔空悬和采埃孚外置阀连续阻尼控制减震器（CDC）。

另外，空悬可7秒上下调节50mm，为了让5.28⽶⻓的⼤型SUV也能拥有灵活的转向性能，全新ES8还用上了前轮41度转向⻆搭配EZT敏捷掉头功能，能实现最⼩仅11.5⽶的转弯直径。

在预售发布会上，李斌说的最多的，应该就是“从开创到引领”这句话，从2017年的第一代ES8到现在，背后既展现了蔚来对自己十年技术沉淀的肯定，也是对全新ES8自我进化的一种自信。

或许，以后在定位上和ES8有交集的SUV，都要⾯对⼀个现实的问题：如何证明⾃⼰⽐ES8更值那个价。