开放高地·省属国企 共建支点④丨长江中游水运连起陆上和海上丝绸之路——湖北港口集团助力支点建设观察

长江武汉段（受访者供图）

充分发挥长江黄金水道和省内港口资源优势，构建多式联运体系，高效畅连两条丝绸之路，吸引全球货物在鄂中转。

万里长江，流金淌银。站在武汉阳逻港远眺，东来西往的货船川流不息。

建设“水运上的湖北”，湖北港口集团勇当排头兵，整合港口资源，发展多式联运，构建畅通国内、连接世界的海上丝绸之路、陆上丝绸之路。

今年上半年，湖北港口集团完成货物吞吐量11817.62万吨，同比增长2.95%；集装箱吞吐量226.35万标箱，同比增长1.28%。武汉阳逻港集装箱吞吐量稳居长江中上游第一，中欧班列（武汉）完成班列发运量同比增长8.74%。

港口矩阵：“湖北造”运往全世界

8月1日，一艘从南通港启航的粮食散货船，停靠在黄冈唐家渡码头，工人们迅速卸货，装入集装箱。几个小时后，这批粮食搭乘“城际天天班”发往武汉阳逻港，在那里中转。

无独有偶，唐家渡码头正对岸的鄂州三江港，也正在用集装箱“换装”铁矿石，发往阳逻港。

这是湖北港口集团“散改集”的掠影。该公司在整合全省国有港口资源后，统筹调度，将集装箱业务集中到阳逻港，助力其持续提升集装箱吞吐能力。

“过去，港口各自为政，黄金水道优势无法充分发挥。”湖北港口集团相关负责人介绍，集团前身为武汉港航发展集团，历经三轮改革重组。2015年8月，由武汉、黄石、鄂州、黄冈、咸宁5市出资70亿元，组建成立武汉港航发展集团。2021年4月，以武汉港航发展集团为主体，更名为湖北省港口集团，并将省内沿江各市州政府、省属国企的港口资产划转至湖北省港口集团。2022年4月更为现名。近年来，集团聚焦重点突破、补齐短板弱项，让“黄金水道”不断释放“黄金效益”。

开通阳逻港至金口港、花山港的市内短驳航线，开通阳逻港至鄂州三江港、黄冈唐家渡码头的“城际天天班”，推动全域响应“散改集”，形成资源的高效配置利用。如，三江港建设了占地300亩的煤矿集配中心，每年为长江沿线企业运货800万吨，其中60万吨通过集装箱在武汉中转；唐家渡码头建成国内粮食、食品分拨转运中心，成为阳逻港的重要喂给港。

武汉、荆州、宜昌等港口串珠成链，宜昌、荆州的出口货物，通过阳逻港集货，通江达海，每年可为阳逻港新增超200万吨中转货源，极大提升阳逻港辐射力。

在武汉港内部，整合阳逻港一期二期三期，统一作业标准。“过去，一艘船要分别在阳逻港三个港区装卸货，耗时两三天。”武港集团集箱市场部负责人李栋介绍，整合后，只需在一个港区作业，24小时内完成装卸。

目前，阳逻港已常态化运行武汉至上海外高桥的江海联运航线，至洋山、大连、日照的江海直达航线、至日本、韩国、印尼近洋直航航线，让“湖北造”从家门口发往全球100多个国家和地区。

2024年，湖北完成港口货物吞吐量7.5亿吨，增长8.6%，首次突破7亿吨，创下历史新高。

湖北港口集团有关负责人表示，集团已形成以武汉港为龙头，鄂东南、宜昌与荆州港为两翼，汉江港为延展的一体化发展格局，正加速冲刺千亿级“港口航母”。

中欧班列发车现场（受访者供图）

链接中欧班列：打开陆上“新丝路”

7月1日，一列载有货值约350万美元产品的中欧班列（武汉），从中铁联集武汉中心站缓缓驶出，开往中东欧核心物流枢纽城市——波兰马拉舍维奇，全程运输时间18天，货物涵盖工业品、建材、3C电子产品等。

中欧班列（武汉）是湖北衔接欧洲最重要的运输通道，2012年开始运营。

“班次越来越密，往返货物越来越多。”武汉汉欧国际物流有限公司市场营销部部长李洁介绍，经过多年培育，中欧班列（武汉）拥有58条稳定跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、120个城市，这条陆上丝绸之路成为湖北贸易大通道。

截至7月中旬，中欧班列（武汉）累计发运5586列，进出口货值达1187.54亿元。帮助富士康、东风汽车、长飞光纤、冠捷、中烟等本地重点企业拓展海外市场，吸引一大批国际企业和合作项目落户省内。

大通道带动大物流。在中铁联集武汉（吴家山）中心站西侧，汉欧国际物流园一派繁忙，全国各地发往德国、荷兰、波兰等国家的货物整齐码放在园区内。

“越来越多企业来汉中转，物流园供不应求。”中欧班列（武汉）集拼中心主管王雷波介绍，该园区与中欧班列（武汉）无缝衔接，60分钟可抵达阳逻港，搭乘江海直达航线发往世界各地。2024年，中欧班列（武汉）承运货值占武汉市进出口总额的比例达4.58%。

此外，越来越多的欧洲货物通过班列进入武汉、中转全国。今年以来，中欧班列（武汉）去程发运量同比增长60%以上，货物涵盖机械设备和汽车零配件、整车、电子等。中亚线路双向均衡发运，去回程合计发运量同比增长200%。

数据增长的背后，彰显出湖北与欧洲、中亚等地区经贸往来的蓬勃生机。

枝城港作业现场（受访者供图）

“铁水公空”：多式联运降本增效

近日，一列满载汽车零配件、无纺布、玩具等货物的中欧班列（武汉）从阳逻港铁水联运一期鸣笛启程，直达德国杜伊斯堡、汉堡。当天，经中欧班列（武汉）回程的50柜板材到达香炉山后，直提进港分拨至太仓、广州、宁波等地。

长江新丝路国际物流集团副总经理李迨代说，过去，通过长江航道集结武汉出口欧洲的货物，只能通过吴家山站发运，中转费时费力。如今，可在香炉山直接报关中转，打通了中欧班列和阳逻港铁水联运的“最后一公里”。运输时间缩短2天，综合成本降低约15%。

构建铁水公空多式联运体系，高效串联海上丝绸之路和陆上丝绸之路，吸引全球货物在鄂中转，是湖北港口集团的重要使命。

三峡船闸和葛洲坝船闸是进出大西南的重要通道，过闸平均时间近9.3天，如果遇到船闸维修等情况，最长要等待一个月。2023年底，湖北港口集团联合蜀道集团开行了湖北至四川的翻坝运输铁路专线——长江班列，绕开了三峡“堵点”。

“与翻坝相比，长江班列节省运输时间10天左右，节约物流成本30%以上。”李迨代介绍，班列抵达武汉后，在阳逻港换船，通江达海，深受企业欢迎。开行以来，长江班列创造了220%的开行增幅，货物除了生产原料，还包括汽车零配件、机械装备、食品医药等30多种高附加值产品。

格林美荆门园区每年需从印尼进口镍中间品约100万吨，过去走海运到沿海港口，再转汽车到荆门，周转时间长、成本高。湖北港口集团主动服务，开通了阳逻港至印尼拉博塔港的直达航线，每年可为企业节约运费数百万元。

港口矩阵推进散改集之后，唐家渡港开通了黄冈-阳逻-广东湛江、四川广元的铁水联运通道，开辟了河南、武汉、广东的公水、铁水联运通道，为企业降本15%。

宜昌枝城港建成铁水联运一期工程后，一年服务地方产业约40亿元。三江港利用长江班列、中老铁路，将货物运输到老挝，全程采用一箱制和一单制。

截至目前，湖北港口集团已开通多式联运通道111条，其中阳逻港有71条，覆盖国内长三角、川渝、东北、粤港澳等主要城市群，通达全球100多个国家和地区，形成稳定高效的“江海直达、水铁联运、水水中转”联运体系，成为中西部地区最佳“出海口”。

（支点财经记者 袁阳平 郑玮 / 通讯员 叶艳艳 徐晨）

编辑丨胡馨月

编审丨刘定文

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