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南通新机场，也就是上海第三机场从当初设想，到落地，到进入建设，几乎每一个动作都会引来无数注意的目光。
无锡、嘉兴都是军民合用机场，发展天然受限。
虹桥、浦东两大机场长期旅客吞吐量均位列全国前十，资源已接近饱和。
现在天降上海第三机场，未来发展空间有多大，可想而知！
一、上海第三机场重大进展
2025年8月15日，沪苏南通新机场建设投资有限公司正式成立，该公司注册资本10亿元，其中：
上海机场集团持股51%
南通城市建设集团持股49%
舒文春担任董事长
冯琦担任总经理
如此也推动沪通两地在新机场合作共建上更进一步。
上海、南通合作组建新机场公司，标志着“上海第三机场”已经进入实质性推进阶段。
上海机场集团控股，表示着上海机场集团将占据主要地位。
毕竟上海机场集团是经营最好、同一市场规模最大、国际枢纽最广的机场集团。
在这种情况下，南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽，与浦东机场、虹桥机场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。
二、上海第三机场：定位远大
南通新机场被纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分、国家重要的区域枢纽机场、跨江融合的新动力源以及高效便捷的综合交通枢纽。
南通新机场的规划，是以“南通新机场+北沿江高铁”建设“轨道上的机场”，建成长三角北翼重要航空港，成为上海国际航空枢纽的骨干机场。
南通新机场总投资高达500亿元，占地面积67万㎡，规模是现用南通兴东国际机场的10倍多，比虹桥机场还大16万㎡！
本期目标年为2035年，旅客吞吐量将达4000万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降34万架次。
远期设计年旅客吞吐量更是高达8000万人次，运行等级为4F，还预留了两条跑道和卫星厅，发展潜力巨大。
本期将建设西一、东一两条跑道及相应的滑行道系统。西一跑道为4E级，东一跑道为4F级，均长3600米，间距2250米且两端对齐，能满足不同类型飞机的起降需求。
建设52万㎡的航站楼，以及楼前高架桥、停车设施、交通中心等配套工程。
航站楼规划近机位80个，周边远机位38个，为旅客提供便捷的出行体验。
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