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南通新机场,也就是上海第三机场从当初设想,到落地,到进入建设,几乎每一个动作都会引来无数注意的目光。
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无锡、嘉兴都是军民合用机场,发展天然受限。
虹桥、浦东两大机场长期旅客吞吐量均位列全国前十,资源已接近饱和。
现在天降上海第三机场,未来发展空间有多大,可想而知!
一、上海第三机场重大进展
2025年8月15日,沪苏南通新机场建设投资有限公司正式成立,该公司注册资本10亿元,其中:
上海机场集团持股51%
南通城市建设集团持股49%
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舒文春担任董事长
冯琦担任总经理
如此也推动沪通两地在新机场合作共建上更进一步。
上海、南通合作组建新机场公司,标志着“上海第三机场”已经进入实质性推进阶段。
上海机场集团控股,表示着上海机场集团将占据主要地位。
毕竟上海机场集团是经营最好、同一市场规模最大、国际枢纽最广的机场集团。
在这种情况下,南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分,将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽,与浦东机场、虹桥机场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。
二、上海第三机场:定位远大
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南通新机场被纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分、国家重要的区域枢纽机场、跨江融合的新动力源以及高效便捷的综合交通枢纽。
南通新机场的规划,是以“南通新机场+北沿江高铁”建设“轨道上的机场”,建成长三角北翼重要航空港,成为上海国际航空枢纽的骨干机场。
南通新机场总投资高达500亿元,占地面积67万㎡,规模是现用南通兴东国际机场的10倍多,比虹桥机场还大16万㎡!
本期目标年为2035年,旅客吞吐量将达4000万人次,货邮吞吐量50万吨,飞机起降34万架次。
远期设计年旅客吞吐量更是高达8000万人次,运行等级为4F,还预留了两条跑道和卫星厅,发展潜力巨大。
本期将建设西一、东一两条跑道及相应的滑行道系统。西一跑道为4E级,东一跑道为4F级,均长3600米,间距2250米且两端对齐,能满足不同类型飞机的起降需求。
建设52万㎡的航站楼,以及楼前高架桥、停车设施、交通中心等配套工程。
航站楼规划近机位80个,周边远机位38个,为旅客提供便捷的出行体验。
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