四川
中国三大汽车集团的总裁当司机开车，副驾上坐着当前高端新能源市场“第一品牌”的董事长，这位在一块儿是要开去哪儿？近日，上汽集团总裁与华为终端BG董事长一起坐上了尚界H5，完成了对于这台重磅新品的实车动态试驾。作为上汽集团联手华为打造的“第五界”，尚界的首款车型自然是要为自己打响名号的，毕竟这智己已经“砸”手里了，上汽可经不起这么来回折腾，所以这两位大佬亲自试驾的事儿也不是纯为了营销。
在两个月前，我们头一次看到了尚界H5的外观设计。说实话，新车在风格上的确会让人联想到问界M5（参数丨图片），特别是车辆大灯组与下方的导流组合，再配上半封闭前脸与下梯形格栅，如果对于车市不了解的人，其实想把它跟问界M5区分开来还真不太容易。当然，如果非要从设计上去谈差异，二者在具体的灯组、导流等等造型上确实不同。而且随着大灯放置在引擎盖之外、导流槽布局有智能辅助驾驶小蓝灯，再加上车头多区域结构上的立体层次更显著，它整体形态上倒是少了些跨界味道。
同时，车身面板包括线条在内的打造方式也要比问界M5来得激进些。在传统腰线被肌肉隆起所取代的情况下，尚界H5却又在底盘包围边缘采用了更常见于硬派车型的独立分层，并在车门边缘保留了俯冲式的锋利下腰线，既有柔和的部分，又有锋利的表达，这种融合式设计很容易显得不伦不类，但这次在尚界H5身上还挺和谐的。对了，车辆还在底盘周围继续保持了金属包边，车窗线也使用了金属外包边处置，搭配部分黑色B柱/C柱、外后视镜盖等等带来的撞色，这混搭效果也被尚界H5玩儿得挺溜的。
不过，尚界H5的车尾明显就是从问界M5等车型的语言里衍生出来的。就算不去说D柱的收缩变化，单单看贯穿式尾灯，它内部带有C型环形照明光带，就与问界M5一致，只是具体造型上有所不同。但尚界H5做得比较好的一点是，它的尾门口径更大，而且在保险杠上下形成的双层横向结构打造，也更像是传统SUV。客观来说，这种车身造型实际上会显得更耐看一些，搭配宽幅包围，实际对于多路况驾驶也是有益的，风阻降低个零点几其实对SUV来说意义并不大。需提到的是，这个角度还能看到尚界H5的外后视镜，无边设计能显得更加时尚、后视观察角度也更全面。
尽管尚界H5还没有发布内饰官图，但在试驾活动中，我们已经看到了尚界H5的后排空间。能看到余承东在实际乘坐中的腿部空间已经远超2拳，虽说尚界H5的长宽高只有4780/1910/1664mm，在如今的新势力中型SUV里并不占优，但配合2840mm的轴距，在空间利用率上还是做得挺不错的。㘝，我们除了看到厚实的坐垫外，并没有发现座椅有什么额外惊喜，预计这控制设计会放在内门板或二排独立控制台上；而出现在镜头远端的扬声器喇叭，则表明了其在音响方面会提供带立体声或全景声的高端版本。
智能方面，尚界H5确认会搭载全新的华为ADS 4智能辅助驾驶，多个测试版本均布局了瞭望塔式HUAWEI 192线激光雷达+4D毫米波雷达。按照有关渠道的消息，尚界已经是上汽目前的重中之重，至于说“天花板级的体验”和“最亲民的鸿蒙”之间会是什么关系，又如何搭配，就需要等待发布验证了。
动力方面，尚界H5此次将会同时提供纯电版与增程版可选，区别于我们在问界等车型上看到的方案，尚界H5纯电版除了提供150kW、180kW电驱外，还会搭载上汽动力电池、获得655km的CLTC纯电续航；而增程版则会提供150kW电驱，并搭载上汽自研的15MFC型号1.5T增程器，可实现1300km综合续航。
据悉，尚界H5将会在9月正式上市，就从双方对于这款车型的重视程度来看，车辆或许能够在配置方面带给我们更多惊喜。而且对于华为而言，在问界M5未能站稳25万级市场、问界M7销售数据又不断下行的情况下，倘若尚界H5真能主攻25万级，并向20万级市场迈进，或许它还真能代表上汽，也代表华为给智能市场带来些惊喜。
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