越南对中国提出“不情之请”，中越车同轨后，高铁应对越南分享？

越南对中国提出“不情之请”：中越两国车同轨后，高铁技术应对越南分享。

近日，越南副总理陈红河在河内会见了中国铁路建设企业的代表，当面向中国企业表示，中越之间的铁路互联互通具有战略意义，三条新跨境铁路的建设，将有助于两国提高物流效率，促进地方经济发展。

【越南副总理陈红河近期会见了中国铁路建设企业的代表】

同时，陈红河强调，越南希望能够通过中越铁路获得现代铁路技术，提升越南的铁路运营能力，并直言越南希望参与项目的中国企业，能够进行技术转让，帮助越南企业掌握相关的技术。

而在提到越南规划建设的南北高铁时，陈红河建议中国企业以公共投资、政府与私营部门合作或者私人投资的模式参与其中，但他为中企参与南北高铁项目设置了一个前提，即中企必须与越南企业合作，且要提供高铁技术转让。

陈红河在与中企沟通中不断强调技术转让，以及越南一把手苏林不久前访问韩国，向韩国伸出橄榄枝，强调越南愿意让韩国企业参与到南北高铁建设，都反映出了越南在南北高铁乃至整个国家铁路系统建设上的一种复杂心态。

【陈红河在会晤之中多次提到了技术转让的话题】

具体来说，越南现有的铁路多数是法国殖民时代留下的米轨铁路，由于防御北方邻居是越南“自古以来”的国防重点，越南在过去很多年时间里，便没有考虑过，改变国内的铁路轨距，使用与中国相同的国际标准轨。

直到最近几年，中越关系有所发展，两国的经济联系进一步加强，中越两军的实力差距拉大，越南对于坚持不同轨距的国防需求降低，且泰国、老挝、柬埔寨等原本同样使用米轨的国家，纷纷与中国在铁路建设上展开合作，引入国际标准轨铁路。

这一切共同促使越南改变态度，走上了与中国“车同轨”的道路，可在具体的铁路建设上，越南却不想完全依赖中国，而是希望走一条自主性更强的道路，陈红河一直强调技术转让问题就是源自这一点。

苏林在访问韩国时，与李在明讨论高铁建设问题，看似是要看一下韩国那边是否能够开出更好的条件，为未来的越南铁路建设提供更多选择，但根本目的是要借着与韩国的沟通，来与中国这边讨价还价。

【苏林在访问韩国时，与李在明讨论了高铁建设问题】

要知道，韩国虽然拥有源自欧洲的高铁技术，可韩国自身的地形条件，导致韩国本土的高铁长度有限，且韩国一直没能实现高铁出海。

在全球所有拥有高铁技术的国家中，韩国其实是实力最弱的那一批，面对越南遍布密林且常年高温的自然条件，韩国未必有足够的技术实力，来帮助越南解决问题。

而越南现在不愿将南北高铁建设完全交给中国，而是希望获得中国的技术转让与资金支持，合作建设这条高铁，应该有两方面的考虑。

首先是南北高铁的预计总投资超过670亿美元，对于越南来说，这无疑是一笔巨款。

若是将高铁建设工作全部交给中国企业，那么越南本土企业在项目建设上的获利将会减少，越南无法将大部分投资的收益留在国内，促进国内诸多配套产业的发展，更无法让越南通过这一合作，为未来尝试全面自建高铁，独立完成后续的铁路升级打下技术基础。

【落后的铁路设施已经阻碍了越南经济的发展】

其次，中越关系近些年确实稳定向好，可在南海问题上，双方仍旧存在着根本性分歧，越南仍旧是非法侵占中国南沙岛礁最多的国家，越南军队在部分非法侵占岛礁上的基础设施建设工作也没有停止。

在此情况下，越南国内必然会有一部分人，对于将南北高铁这一未来的交通大动脉建设，乃至后续的运营交给中国持反对态度。

在越南政府积极推动40年来最大规模改革，裁撤10万公务员，已经动了越南内部很多人蛋糕，越南明年又将进行最高权力部门换届的情况下，苏林也不可能忽视国内这种担忧声音，让政敌抓住把柄。

这一系列因素的共同作用之下，越南才在高铁建设上，呈现出了现在这种摇摆不定的姿态。

【越南想要利用中国的技术转移，具备自主修建高铁的能力】

整体上看，越南铁路轨距的战略转向及其在高铁项目上的踌躇，标志着其对中国经济影响力的现实接纳，却也暴露了越南的复杂国情与战略考量。

苏林政府既渴望借助中国的资金、技术和市场效率实现“车同轨”，融入区域互联互通网络以提振经济，又深陷于对技术依赖、经济利益流失以及南海地缘政治猜忌的忧虑之中。

拉韩国入局、强调技术转让，本质上是一场精心设计的平衡术——试图在引入外部力量的同时，最大化自身利益并安抚国内不同声音。

然而，面对韩国技术输出的局限性、中国在高铁建设领域的压倒性优势，以及国内改革与换届的政治压力，越南能否在这条“既要又要”的钢丝上平稳前行，最终建成一条既高效又“自主”的南北大动脉，仍是悬而未决的巨大挑战。