众泰汽车：六年半亏255亿，负债率96.1%，重庆设备流拍致T300复产无望？

6年半亏255亿、负债率96.1%，众泰汽车重庆分公司设备流拍，T300复产受阻

从6年半亏255亿到负债率96.1%，从重庆分公司设备流拍至T300复产受阻，众泰汽车的发展困局引发行业深思。

近来，众泰汽车（000980.SZ）所面临的发展困境，再次成为市场焦点。诸多现象都显示，这家曾经在汽车市场占有一席之地的企业，如今已深陷困境，实际上几乎已脱离了整车车企的行列。

8月8日晚，众泰汽车发布公告，旗下湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司的总装生产线及相关设备被司法拍卖，且首次拍卖就遭遇流拍。依据重庆市璧山区人民法院的强制执行要求，二次拍卖结束后，这些总装生产线及相关设备将被拆除，并且要在 9月15日前完成全部拆除和场地腾退工作。

图源：众泰汽车公告

要知道，湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司是众泰汽车计划复工复产的首选车型 T300 的生产基地。这意味着，随着上述司法强制执行程序的推进，众泰汽车重庆基地按原计划复工复产的愿望将落空。众泰汽车方面也承认，要是 2025 年不能顺利复工复产，公司的财务状况和持续经营能力会受到极大影响，甚至可能面临 2025 年末因净资产为负数而引发的财务风险、经营危机，乃至退市风险。

回望众泰汽车的发展之路，自 2019 年起，公司就陷入了亏损的困境，至今已有 6 年半，累计净利润亏损高达 255 亿元。到 2025 年一季度末，众泰汽车的负债率更是上升到 96.10%，财务方面的压力显而易见。

值得关注的是，目前众泰汽车的总裁一职由公司董事会秘书谢丽红代行。谢丽红身兼多职，除了担任董秘、副总裁，还承担着代行总裁以及财务总监的工作。

2025年末净资产或为负数，退市风险高悬

在 2024 年年报里，众泰汽车曾对未来发展抱有乐观态度。公司表示，通过不断开拓海外市场以及供应链对产品 BOM 成本的优化等工作，T300 车型已经具备恢复批量产销的条件。同时，为了保障公司未来的可持续发展，还制定了中长期产品规划，多款新产品也将启动研发。但现实却给了众泰汽车沉重的打击。

8 月 8 日晚的公告显示，湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司的总装生产线及相关设备在阿里拍卖平台被重庆市璧山区人民法院司法拍卖，且首次拍卖流拍。按照法院的强制执行要求，二次拍卖结束后设备将被拆除并腾退场地。这一状况导致众泰汽车重庆基地无法按计划复产 T300 车型，对公司的经营和业绩产生的负面影响不容忽视。

与此同时，众泰汽车还面临着因净资产为负数而退市的风险。2024 年末，众泰汽车经审计的净资产为 2.35 亿元，而到 2025 年一季度末，公司净资产降至 1.32 亿元（未经审计）。如果 2025 年不能实现复工复产，公司财务状况会进一步恶化，持续经营能力也将受到严重打击，很可能在 2025 年末出现净资产为负数的情况，进而触发财务风险、经营危机以及退市风险。

根据《深交所股票上市规则》相关规定，上市公司如果最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值，深交所将对其股票交易实施退市风险警示。

截至 2025 年一季度末，众泰汽车资产总计 35.05 亿元，较去年同期下降 42.37%；负债总计 33.68 亿元，同比下降 28.4%，负债率高达 96.10%。

图源：众泰汽车2025年一季报

另外，众泰汽车控股股东江苏深商控股集团有限公司及其一致行动人持有的公司 5.95 亿股股票（占公司总股本的 11.80%，占其所持公司股份的 51.39%）将被司法拍卖。2025 年 8 月 8 日，其中 3.84 亿股（占公司总股本 7.61%）被司法拍卖，不过，仅有 196.45 万股（占公司总股本 0.04%）在首次拍卖中成交，剩余 3.82 亿股（占公司总股本 7.57%）则首次拍卖流拍。众泰汽车表示，此次拍卖是司法强制执行，实际变动情况最终以法院执行为准，相关股份被司法拍卖是否会导致公司控股股东发生变化还不确定。

半年度预亏超1.35亿，经营业绩持续低迷

近日，众泰汽车发布了 2025 年半年度业绩预告。数据显示，公司预计上半年净利润亏损 1.35 亿 —2 亿元，与上年同期相比，减亏幅度在 22.66%—47.80% 之间；扣非净利润亏损 1.01 亿 —1.51 亿元，减亏幅度为 49.27%—66.18%。

众泰汽车对这一业绩情况解释道，2025 年上半年，由于缺乏运营资金，整车业务没能复工复产，导致业绩依然处于亏损状态。

其实，从 2019 年开始，众泰汽车就一直处于亏损之中。在过去的六年里，公司净利润累计亏损达 253.5 亿元。加上最新的业绩情况，众泰汽车在六年半的时间里净利润亏损约为 255 亿元。

从销量数据来看，众泰汽车的表现也不容乐观。2019 年，公司销售汽车 2.1 万辆，而从 2020 年起，公司甚至一度进入停产状态。2022 年 10 月，众泰汽车曾公告称，自 2021 年底完成重整后，就一直在努力推进汽车整车的复产工作，当时相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于 10 月 20 日在永康基地下线第一批复产的 T300 车型，并举行下线仪式。但实际情况却并不理想。2024 年，众泰汽车的销售量仅为 14 辆，生产量为 0 辆，库存量为 336 辆，这表明公司所销售的汽车都是 “库存车”。

在 2024 年年报中，众泰汽车表示，自 2022 年重整以来，面对汽车行业激烈的产品价格战和严重的内卷形势，再加上自身在产品、技术、成本、市场、资金储备等核心竞争力方面的不足，公司一直没能恢复整车大规模产销工作。

在管理层变动方面，2025 年 6 月，众泰汽车公告称，公司收到代行总裁职责的副总裁樊成伟的辞职报告。樊成伟因个人原因申请辞去公司副总裁职务，其辞职报告自送达公司董事会之日起生效，辞职后不再担任公司任何职务。值得一提的是，樊成伟原定任期已于 2025 年 2 月 16 日届满。之后，众泰汽车公告，董事会同意聘任公司董事会秘书谢丽红为公司副总裁，任期与公司第八届董事会任期一致。同时，为了促进公司经营发展、保障业务平稳运行，董事会授权谢丽红代行总裁职责，直到董事会聘任新任总裁为止。

公开资料显示，谢丽红出生于 1978 年 12 月，毕业于浙江大学，拥有硕士研究生学历，是经济师。她曾在华东医药股份有限公司、浙江安德电器有限公司、杭州可靠护理用品股份有限公司等企业工作过，现任众泰汽车副总裁、董事会秘书，并代行总裁、财务总监职责。

众泰汽车目前正处在生死存亡的关键时期。未来，它能否成功解决资金问题，实现复工复产，摆脱当前的经营困境，还需要市场的进一步观察。对于广大投资者和汽车行业从业者来说，众泰汽车的发展走向无疑值得持续留意。

众泰汽车的当下困境，既是企业自身经营问题的集中显现，也折射出汽车行业竞争的残酷，其能否走出阴霾，答案或许只能交给时间。

（提醒：内容来自：长江商报、众泰汽车公告、公开新闻报道。文中观点仅供参考、不作为投资建议。）

尾声：

“ 众泰汽车的当下困境，既是企业自身经营问题的集中显现，也折射出汽车行业竞争的残酷，其能否走出阴霾，答案或许只能交给时间。”

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