他是中国铁路第一任董事长，基层线路工出身，为铁路发展贡献巨大

陆东福1955年11月28日出生在江苏丹阳，这地方靠近长江，交通不算发达，但他从小就接触到铁路相关的活计。1973年11月，刚满18岁，他就进了上海铁路局，当起了线路工。

那时候，铁路工作苦累，主要是维护轨道，确保列车安全运行。他从学徒开始，一步步干到工长，负责小队的日常任务。工作几年后，因为表现好，他被选去中央团校学宣传，之后转到团委干宣传部长和书记。

从1981年起，他陆续在上海铁路局的团委和政治部任职，管宣传、纪检这些事。1990年代，他当过纪委副书记、工程公司党委书记、副总经济师，还管过轨道交通项目。像明珠线工程，他就负责指挥和总经理工作。

那段时期，上海的铁路和地铁建设正热火朝天，他参与其中，推动了局里的发展。2000年11月，他升到上海铁路局局长，这在全国铁路系统里是个大位置，管着大片区域的运营和建设。在他手里，上海局的业绩上去了，成为全国前列的单位。

2003年7月，他调到铁道部当副部长，一直干到2013年3月。那十年，铁道部在推动全国铁路网扩展，他参与决策，处理规划和监管的事。铁道部改制后，他转到交通运输部副部长，同时当国家铁路局局长，这是新机构的头一任。

国家铁路局主要管铁路监督和标准制定，他在那儿干了三年多，确保铁路安全和规范运行。2016年9月，他先当中国铁路总公司党组书记，10月就升总经理。这公司是央企，级别正部级，负责全国铁路的运营管理。他上任后，铁路系统面临不少挑战，比如高铁建设速度和债务问题，但他调整策略，继续推进关键项目。

2018年12月，中国铁路总公司改成中国国家铁路集团有限公司，他成了第一任董事长。这公司注册资本上万亿，职工两百多万，是个庞大体系。作为董事长，他管战略方向，重点是高铁建设和技术创新。

之前有些项目放缓，他上台后恢复了不少线路的建设，还提高了标准。比如，一些新线原本设计简化，他要求升级，确保速度和安全达标。这让中国高铁网更密实，里程从两万多公里增长到四万多公里，覆盖了更多城市和乡村。铁路不光是运人，还拉动经济，他推动货运改革，增加中欧班列的数量，让货物运输更高效。

在技术上，他重视自主化。复兴号动车组就是在他任上推出的，2017年投用，这列车时速350公里，全是国产技术，标志着中国铁路从跟跑到领跑。之前依赖进口部件多，他组织团队攻关，实现了核心部件自产。

这不光省钱，还提升了国际竞争力，现在复兴号出口到国外，成了中国制造的代表。铁路装备出口增长快，他参与推动“一带一路”沿线合作，帮其他国家建高铁。

他特别注重一线职工。铁路工人条件苦，尤其在高原和偏远地方。他当领导后，提高了工资水平，改善了宿舍和食堂设施。数据显示，一线员工收入年年涨，幸福指数上去了。

这不是空谈，他每年去工地调研好几次，包括川藏铁路那样的难点工程。那条线海拔高，施工难，他去检查进度和安全，确保资源到位。职工们干活更有劲头，铁路系统的凝聚力强了。

铁路发展到今天，离不开他的推动。从2008年京津高铁开通，到现在高铁网四通八达，他参与了整个过程。铁道部时期，他就管规划，后来在总公司和集团，继续深化改革。改制后，公司变成企业化运作，他调整管理模式，引入市场机制，提高效率。

债务问题是个老难题，他通过融资和优化运营，控制住了风险，让铁路可持续发展。国际上，中国高铁成了金字招牌，速度快、安全好，事故率低，这和他强调的技术和标准有关。

他退休后，铁路还在往前走。2022年7月22日，67岁的他卸任董事长，由别人接手。公司继续扩展网络，2023年高铁里程超4.5万公里，客运量恢复到疫情前水平。货运也创新高，中欧班列开行上万列，连接欧洲多国。

技术上，智能高铁在试点，复兴号升级版投用，时速更高。职工福利没停步，培训和保障加强了。他的经历启发很多人，从基层干起，靠学习和实干上位，这在铁路系统是榜样。

中国铁路从一穷二白到世界第一，高铁里程占全球七成，这背后是几代人的努力。他作为第一任董事长，贡献大，从线路工到顶层，经历了全过程。铁路不光是交通工具，还拉动就业和经济，惠及亿万人。像西部开发，高铁通了，旅游和物流就活了。

东部城市群，铁路网密，出行方便。这样的变化，让老百姓实实在在受益。未来，铁路还会向智能化和绿色方向走，他奠定的基础，会继续发挥作用。