五菱向上屡屡失利，借力华为再战、胜算仍难言

编辑导语：自身多重努力冲高均难以实现破局后，五菱选择借助外援华为谋求向上的突破；不过，在国内市场已经遍地“华系车”的竞争局势下，先天存在短板的五菱将面临更多挑战，胜算难言。

五菱借力华为再向上

无论是五菱品牌自身推出的五菱星光（参数丨图片）系列、还是旗下宝骏品牌推出的宝骏云朵、云海、享境等车型，均未能实现五菱向上突围的野心。

而前不久，业界传出消息，上汽通用五菱将与华为实现合作上的升级，消息称五菱与华为合作的落地产品，将会是宝骏品牌车型，合作模式或采用Hi模式。关于双方合作模式以及首款车的落地时间，中车网也向上汽通用五菱方面进行求证，对方表示，“相关信息还请关注官方平台。”

不过，上汽通用五菱相关负责人接受媒体采访时则曾答复，“上汽通用五菱与华为合作的车型，预计会在今年四季度正式亮相。”

上汽通用五菱与华为合作升级的消息并非完全没有征兆，早在今年二季度时，就已有消息传出，宝骏品牌计划推出一款全新得SUV车型，该车将搭载华为ADS高阶智能驾驶方案，最快将于年底上市，售价区间15-25万元。而该车目前即被业界视作，双方Hi合作模式下的首款车型。

虽然尚未明确具体的合作细节，但此次，上汽通用五菱与华为牵手的用意显而易见，是五菱在乘用车市场向上突破的一次全新尝试。

从五菱品牌的发展角度来看，其在国内新能源市场已经牢牢占据了一席之地，宏光MINI EV上市至今，仍是细分市场内地位举足轻重的重量级产品。7月，该车销量达到2.7万辆，在全乘用车市场，排名第三；今年1-7月，宏光MINI EV累计达到19.8万辆，依然高居A00小车市场销量榜首。

同时，上汽集团产销快报显示，今年1-7月，上汽通用五菱累计销量87.4万辆，同比增长35.31%，是上汽集团旗下增幅最大的板块。

可以说，今年以来，上汽通用五菱在销量增长，以及新能源转型上在上汽集团都是排名靠前的存在。不过，从销量结构上来看，五菱始终是在“低价市场”发力，在其心心念念的10万级乃至更高级别的市场，并无过多建树。也基于此，上汽通用五菱始终受困于产品盈利水平不高的问题。

向上屡屡难破局

上汽集团2024年年报数据显示，上汽通用五菱2024年实现营收779亿，归母净利润约为10.4亿元，较上年双双实现增长。

然而，虽然上汽通用五菱经营业绩实现了一定程度的提升，但结合同年上汽通用五菱134万辆的销量来看，这意味着，上汽通用五菱2024年的单车净利润约为776元，依然是典型的“薄利多销”的表现，较2018年时单车净利润的高点2000元，实际还较存在不小差距。

单车利润微薄，即在国内市场竞争加剧的环境下，更容易受到市场冲击。

事实上，在国内市场中，向上突破已经是上汽通用五菱的一块心病，燃油车时代的宝骏与新宝骏的故事暂且不谈；进入新能源时代后，上汽通用五菱就进行了多轮向上突破的尝试，从宝骏的新能源焕新，到五菱品牌自身的星光系列等等。不过，截至目前，都还未能取得很好的突破。

2023年，宝骏品牌拉开了新能源焕新的序幕，先后推出悦也、云朵等车型，但产品表现整体上呈现了高开低走格局。再到2024年，宝骏在营销策略上谋求以“科技平权”破局，将高阶智驾搭载在更多产品上，如宝骏悦也Plus、宝骏云海，但这一轮产品攻势，同样未能达成预期。

数据显示，2024年全年，宝骏悦也Plus、宝骏云海在市场中声量平平。前者月销不过千辆，而后者月均销量约在2000辆左右，离成为市场主流选择还有一段距离。再到2025年，宝骏又于上海车展期间，推出了品牌首款C级轿车宝骏享境，售价12.98万、力图向上。而截至7月，享境累计销量1278辆，上量阻力空前。

需要关注的是，在宝骏向上的同时，五菱本品牌自身，在五菱银标之下，也推出了诸如五菱星光系列的产品，向上突围。

从2023年底到2024年，五菱先后推出了五菱星光、五菱星光S两款产品，原主攻10万级别新能源市场。但遗憾的是，五菱星光、五菱星光S两款产品虽一度取得突破，取得月销过万的表现，但在后期激烈的市场竞争中，被比亚迪、吉利等主流品牌的强势竞品蚕食了市场份额。

华为赋能“冷热不均”

在国内汽车市场上，拥有华为的赋能，确实能为品牌带来一定程度溢价提升，东风小康“摇身一变”成为赛力斯，与华为联合打造的问界品牌，更成为华为赋能成功的经典案例；同样聚焦于低端乘用车市场的江淮汽车，更是能背靠华为，开始对百万级豪华市场进行“收割”，尊界S800号称67天大定过万。

8月13日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在深蓝汽车新品发布会上表示，“通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。”对于华为的赋能作用，有业内人士曾对中车网表示，“对于非头部的新能源品牌，很难自主形成差异化优势，所以华为是可以作为外部因子提升自己品牌的杠杆。”

然而，需要注意的是，拥有华为的赋能，市场表现不佳的品牌不在少数，如与奇瑞联手打造的智界，自诞生以来几经波折，还未完全破局。

同时，Hi模式下，至今还没有诞生出能够与问界比肩的品牌。

Hi模式下，华为在产品联合打造中，介入的是包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术部分。“我们提供HI全栈解决方案，但产品设计、产品定义由车企做，也就是产品体验设计、产品定义，主要由车厂把握和主导。”此前，余承东曾表示。

如极狐、阿维塔、深蓝、广汽传祺、岚图等一众Hi模式下的品牌，虽在各自所处细分市场中有不同程度突破，但离问界的成功差距不小。不难看出，越来越多的车企与华为进行各种模式的合作之下，华为的赋能效果已经出现“冷热不均”的现象，Hi模式合作的前景更不明朗。

深陷“廉价”标签的五菱，借力华为冲高，显然也将面临更多挑战，如品牌力上并不占据的五菱，已经面临着布局的滞后。从市场竞争来看，与华为进行Hi模式合作的深蓝，早已将“华系车”打入15万级市场。同时，鸿蒙智行“五界”之一的尚界，同样是将要主攻20万以内市场。