江西
“服务区4个充电桩全占着，仨车都充到90%以上还不拔枪，俺们后面五辆车排了俩钟头！” 郑州车主王建军说起上周自驾去洛阳的经历就一肚子火。他的吐槽，恰与岚图汽车 CEO 卢放近日的提议形成呼应 —— 这位车企高管建议，高速充电桩应在车辆充至 80%-90% 后启动超时占位费，引发全国网友热议。
记者连日走访河南境内京港澳、连霍、大广等多条高速的多个服务区发现，充电桩 “占位不充电” 现象在高峰时段尤为突出。
在许昌服务区，一辆豫 A 牌照的新能源轿车在电量显示 92% 后仍停在桩位上，车主却在休息室刷手机，工作人员上前提醒了三次才不情不愿地挪车；而隔壁的漯河服务区更夸张，下午三点的充电高峰时段，6 个桩位有 4 个被 “满电车辆” 占据，其中一辆车甚至在电量满格后还停了一个多小时，排队的车主们只能隔着玻璃互相抱怨，有人急得在停车场来回踱步。
在驻马店服务区，记者遇到了正要给车充电的南阳车主刘先生。他告诉记者，自己经常跑高速去外地进货，对充电桩被占用的情况深有体会。“有一次在信阳服务区，我排了快三个小时才充上电，前面有两辆车都是充到 80% 以上还不走，明明旁边就有空车位可以停，他们就是懒得挪。” 刘先生说，他非常支持卢放的提议，觉得适当收费能有效提高充电桩的使用效率。
“支持收费！80% 以后充电跟挤牙膏似的，俺的车从 20% 充到 80% 只要 40 分钟，从 80% 到满电得再等一小时，纯属浪费资源。” 开网约车的周口司机李师傅算得明白，跑长途的话 80% 电量足够撑到下一个服务区。他还提到，自己曾经在高速上因为充电桩被占用，差点耽误了接重要的乘客，“当时急得我都想给前面的车主加钱让他挪车了。”
但郑州白领张女士有不同看法：“我花几十万买的车，凭啥不能充满？遇到节假日堵车，没满电心里不踏实，真要收费也得区分高峰低谷。” 张女士说，她去年国庆自驾去西安，就因为高速堵车，原本预计能到下一个服务区的电量没撑住，最后只能在应急车道等救援，“从那以后，我每次充电都要充到满电才放心，要是强制 80% 就断电或者收费，我肯定不乐意。”
开封的赵女士也表达了类似的担忧：“我技术不太好，开车本来就紧张，要是因为电量没充满，在高速上还要时刻担心续航，那太影响心情了。而且有时候计划赶不上变化，谁知道下一个服务区的充电桩是不是能用呢？”
值得注意的是，广东去年已在部分服务区试点 “85% 自动断电”，河南车主对此看法不一。常年跑货运的商丘司机老赵觉得：“人家那是经验，咱河南高速车流量这么大，早该学学。” 他说自己跑运输经常路过广东，那边的充电桩周转率确实比河南高很多，“基本上不用怎么排队，大家都很自觉，充到差不多就走。”
而刚提新车的洛阳市民小陈则担心：“万一系统出问题提前断电，半路趴窝算谁的？” 小陈的车才买了不到一个月，对车辆性能还不太熟悉，“我之前在市区充电就遇到过充电桩跳枪的情况，要是在高速上因为这个出问题，后果不堪设想。”
在新乡服务区，充电桩管理员向记者透露，他们其实早就注意到了占位问题，也尝试过人工提醒，但效果并不理想。“有些车主态度好，说一声就挪了；但也有不少车主不理解，觉得自己花钱充的电，想停多久就停多久，甚至还会跟我们吵架。” 管理员无奈地说，要是能有明确的规定和收费机制，他们管理起来也能更有依据。
濮阳车主王先生则提出了一个折中建议：“可以在充电桩旁边安装提示牌，显示充电到 80% 的时间，提醒车主及时挪车。对于超时的，可以先警告，多次超时再收费，这样大家可能更容易接受。”
眼下，河南高速新能源服务区覆盖率已达 95% 以上，但充电桩运营仍在 “摸着石头过河”。是靠车主自觉，还是用收费杠杆调节？这场关于 “充电自由” 与 “资源公平” 的讨论，在河南的高速路网间还在继续。随着新能源汽车数量的不断增加，如何平衡各方利益，让充电桩资源得到最合理的利用，成为亟待解决的问题。
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