北京
8月9日，《方得网》发表了李大开的独家供稿《》。
李大开预测：2025年，新能源重卡渗透率预计将达到25%左右，2026年进一步提升至35%。2027年，渗透率则有望超过50%。
实际上，新能源重卡渗透率到2028年破50%，李大开不是第一个提,早在5月18日，在新一代重卡换电生态发布会上，宁德时代董事长、CEO曾毓群就表示：“根据我们的推测，未来三年，重卡新能源渗透率有望达到50%。”
此外，江汽集团商用车营销事业部党委副书记、副总经理余纪邦等也都明确提出：未来三年新能源商用车渗透率将突破50%。
京能新能源CEO刘五洲持同样观点，同时还指出：商用车电动化，预计5年左右就能达到乘用车过去10年的渗透水平。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华师建华，也说过新能源商用车渗透率将达到50%，只不过时间节点是2030年。
重卡的新能源渗透率，2028年能达到50%吗？ 商用车电动化会5年走过乘用车10年的道路 吗？
接下来，方得网会采访商用车行业的专家学者、整车以及关键零部件企业，共同探讨新能源重卡的发展速度和路径。
在这里，笔者抛砖引玉，从商用车与乘用车电动化的异同，投入和基础设施的变化，来谈谈笔者观点。
商用车本质是营运车辆
商用车是生产资料，是用来赚钱的，其本质类似乘用车的运营车辆。乘用车的营运车辆（包括出租车、网约车等）现在已经基本是新能源车的天下。原因很简单，新能源车的电费远低于油费，如果再用燃油车跑，已经无法赚钱。
同样，很多地方的城配物流车辆，越来越多也都是纯电动车。2025年，城配车辆的新能源渗透率已经达到50%，广东、海南等地更是超过60%。
在当前各行各业的钱都很难赚，极其内卷的情况下，当行业定价以新能源车辆运营成本为基准时，燃油车就很难再赚钱。这时，新用户不会再购买传统燃油车，老用户也会逐渐淘汰掉燃油车。
乘用车大部分用途是自用，情绪价值会左右一部分用户的选择，比如，有很多人有燃油车情结，这会让乘用车的新能源渗透率存在天花板。营运车辆则不同，不能赚钱的车一定会被淘汰，在营运车辆的某些细分领域、某些场景和地区，新能源渗透率没有天花板，未来有可能会接近100%。
正因为如此，商用车电动化5年走过乘用车10年的道路，完全有可能。重卡新能源化，最初是因为政策导向，比如碳积分碳交易以及环保限产等政策，让一些港口、钢厂、电厂等率先使用新能源，而如今则是运营成本导向，比如很多地区的拉煤车等已经开始全面转向新能源化。
资源全面转向新能源车
现在，基础设施、资本、企业、人才都向新能源领域流动。很多整车以及零部件企业，或者不再进行传统燃油车的新车型（新机型）研发，或者把大量的资源投入到新能源车型的研发中，这意味着，新能源重卡会比传统燃油重卡技术更新更快。
与此对应，燃油车未来的补能和维修，可能会越来越不便利。数据显示，国内许多加油站的柴油销量3年下降超过40%，这样会让一些民营加油站或者盈利能力不强的加油站难以为继，而很多维修站更是生意惨淡。数据显示，电动车维保频次比燃油车低34%，单车售后价值缩水近四成，直接导致中小维修店客户流失率超60%。当一些维修店退出后，燃油车的使用便利性也会降低。
未来的新能源重卡，不但自身性能越来越好——电池的能量密度更大、续航更长、充电更快、电耗更低，而且补能、维修也会更加便利。
减碳是燃油车上一把刀
对于燃油车来说，减碳始终是其头上一把刀。排放是燃油车的“原罪”，“3060”目标下，燃油车的生存空间会不断缩减。燃油车即使是在与新能源同等路权的情况下，也会因为排放升级而成本上升。当前，国七标准还未出台，但升级国七是确定的，不确定的只是时间。升级国七后，燃油车的成本一定也会上升。
根据北斗数据，今年7月份，新能源重卡增加1.62万辆，同比增长185%。1月至7月，新能源重卡累计增长8.22万辆，同比大增191%。现在，新能源重卡的渗透率已经超过25%，提前完成了李大开所说的2025年重卡新能源渗透率25%的目标。
几年前，重卡行业普遍认为，重卡因为运距长、电池重等特点难以新能源化，但是，伴随着电池能量密度提升、超充和兆瓦快充技术普及以及电池价格下降，已经有越来越多场景使用新能源重卡。“因为看见，所以相信”，但越来越多人“相信”重卡可以新能源化，就会让重卡新能源化成为趋势，势不可挡和不可逆。
商用车上下游行业究竟如何看待这个产业的电动化速度呢？请关注方得网后续报道。
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