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志求高远
“上海第三机场，终于来了！”
企查查显示，8月15日，沪苏南通新机场建设投资有限公司成立。
这家公司由上海机场集团和南通城建集团合资组建，其中上海机场集团占股 51%，南通城建集团占49%的股份。
回顾过去几年，沪苏两地在新机场合作共建上早有动作。
早在2020年9月，国家民航局就批复了由沪通双方合作的南通新机场的选址，确定南通市通州区二甲场址为首选场址。
图源：江苏省交通运输厅
据上观报道，2023年1月，上海市市场监督管理局公示，上海机场集团和南通城市建设集团有限公司要新设合营企业，从事民用机场的投资、建设、运营等。
到了2024年6月，上海机场集团官方微信也提到，于2020年与南通市政府共同签订了南通新机场合作共建协议，明确规划建设南通新机场，将成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
图源：“上海机场集团”公众号
目前，南通还有个兴东机场，但它和上海机场集团并没有股权关系，而规划中的南通新机场规格更高：
将建设两条远距离跑道，还有满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼。
设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F，机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。
上海机场集团旗下已有上海虹桥和浦东两大机场。
根据财报，2024年，这俩机场加起来一共起降了80.3万架次飞机，运送了超过1.24亿名旅客，还运了 420.6万吨的货物。
单说浦东机场，就起降了52.81万架次飞机，接待了7678.7万人次旅客，同比增长40.95%，货邮吞吐量也有377.83万吨。
在2024年国内各机场的旅客量角逐中，上海浦东国际机场拔得头筹，也是自1999年通航以来，首次获中国年度最繁忙机场称号。
受益于上海航空运输市场加速恢复，枢纽运营规模屡创新纪录，上海机场集团的国际“含金量”也在持续上扬。
今年4月，GYBrand全球品牌研究院发布了2025年全球最具价值机场20强排行榜，上海机场集团排到了第4名。
图源：GYBrand全球品牌研究院
这个排行榜不单单看赚钱多少、旅客多少，而是综合了财务价值、品牌强度、可持续发展等多方面，能拿到这个名次，说明上海机场集团在全球航空圈里确实有分量。
话说，为什么大家把南通新机场叫做“上海第三机场” 呢？
其实，主要是因为它肩负着服务长三角一体化的重任：
以后，它会成为上海国际航空枢纽的一部分，帮着分担上海及周边地区多出来的旅客，让虹桥和浦东机场没那么拥挤，和上海的航空网络互相配合，让整个长三角地区的航空服务更好。
要知道，上海虹桥及浦东两场距离南通新机场所在的通州区二甲，直线距离均接近100公里，未来南通新机场要真正成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，三场之间的交通网络规划及协同相当重要，而在此前上海与江苏的合作协议中也对此进行了部署。
有业内人士觉得，南通新机场能存在，道理很简单：
其一，从位置来看，南通在长江入海口北边，和上海就隔了一条江。
等北沿江高铁、沪通城际这些交通线路建起来，新机场和上海浦东、虹桥机场就能联系得特别紧密，周边 200-300公里内的城市，像上海、苏州这些地方，一个小时就能到机场，南通的地理优势会更明显，能方便地辐射到长三角的核心区域。
其二，能带动城市发展。
建机场、运营机场，能让当地的物流、酒店、商业这些行业都跟着发展起来，还能创造很多工作岗位。
而且，它还能吸引各种资源聚集到南通，帮着南通升级产业、增加经济收入，让南通的城市形象和名气都提上去，成为长三角地区一个重要的交通枢纽和对外开放的窗口。
其三，发展潜力大。
新机场规划了140平方公里的临空经济区，有了这个区域，南通就能更好地融入长三角一体化，和上海及周边城市一起合作发展，互相补台，形成更好的发展格局。
值得一提的是，南通新机场的落地，将让上海成为国内首个拥有“三个机场”的城市。
从国内机场布局来看，北京现有首都、大兴两座大型国际枢纽，成都已构建双流—天府“双机场”格局，广州则目前主要依赖白云机场，珠三角枢纽（广州新）机场（位于佛山高明区）尚处建设阶段。
不过，从全球范围来看，好多国际大都市早就不止两个机场了。
譬如，纽约有肯尼迪（JFK）、拉瓜迪亚（LGA）、纽瓦克自由（EWR）3座主要机场。
而伦敦，更是有希思罗（LHR）、盖特威克（LGW）、斯坦斯特德（STN）、卢顿（LTN）、伦敦城市（LCY）以及绍森德（SEN）共6大机场。这些多机场体系通过合理分工、协同运营，极大地提升了城市的航空运输能力和国际竞争力。
如今，南通新机场的建设，不光是长三角一体化发展的重要一步，也说明中国的航空运输体系在区域协同发展上有了新进展。
随着南通新机场的逐步建成，上海的航空版图将进一步扩大，只是不知道，当这个 “第三机场” 全面运转起来，虹桥和浦东机场的“压力值”会降到多少，又会给长三角的航空出行带来哪些意想不到的新变化呢？
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