上海
南通新机场，也就是上海第三机场从当初设想，到落地，到进入建设，几乎每一个动作都会引来无数注意的目光。
原因就是：
上海第三机场太重要了。
看下面的图。
无锡、嘉兴都是军民合用机场，发展天然受限。
虹桥、浦东两大机场长期旅客吞吐量均位列全国前十，资源已接近饱和。
现在天降上海第三机场，未来发展空间有多大，可想而知！
一、上海第三机场重大进展
2025年8月15日，沪苏南通新机场建设投资有限公司正式成立，该公司注册资本10亿元，其中：
上海机场集团持股51%
南通城市建设集团持股49%
舒文春担任董事长
冯琦担任总经理
经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等。
如此也推动沪通两地在新机场合作共建上更进一步。
上海、南通合作组建新机场公司，标志着“上海第三机场”已经进入实质性推进阶段。
上海机场集团控股，表示着上海机场集团将占据主要地位。
毕竟上海机场集团是经营最好、同一市场规模最大、国际枢纽最广的机场集团。
在这种情况下，南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽，与浦东机场、虹桥机场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。
我们知道上海机场集团的规划、运营、管理等方面水平在全国范围内处于领先位置，有了上海机场集团的参与，南通新机场必将是高起点。
二、上海第三机场：定位远大
南通新机场被纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分、国家重要的区域枢纽机场、跨江融合的新动力源以及高效便捷的综合交通枢纽。
南通新机场的规划，是以“南通新机场+北沿江高铁”建设“轨道上的机场”，建成长三角北翼重要航空港，成为上海国际航空枢纽的骨干机场。
南通新机场总投资高达500亿元，占地面积67万㎡，规模是现用南通兴东国际机场的10倍多，比虹桥机场还大16万㎡！
本期目标年为2035年，旅客吞吐量将达4000万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降34万架次。
远期设计年旅客吞吐量更是高达8000万人次，运行等级为4F，还预留了两条跑道和卫星厅，发展潜力巨大。
本期将建设西一、东一两条跑道及相应的滑行道系统。西一跑道为4E级，东一跑道为4F级，均长3600米，间距2250米且两端对齐，能满足不同类型飞机的起降需求。
建设52万㎡的航站楼，以及楼前高架桥、停车设施、交通中心等配套工程。
航站楼规划近机位80个，周边远机位38个，为旅客提供便捷的出行体验。
三、苏州机场：几无可能
有意思的是，每当南通新机场有动向，苏州人都会激动一番。
现在大一调侃苏州就是：梅友机场！
2020年4月27日，国家发改委、交通运输部联合发布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，关于航空方面，提到了要提升航空枢纽综合服务功能。
同时要统筹长三角地区航空运输市场需求和机场功能定位，优化配置各类资源，通盘考虑上海周边城市机场布局规划和建设，巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向全国乃至全球的辐射能力。
优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
要规划建设南通新机场，作为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
无论是国家级的长三角一体化纲要，还是部委发布的长三角交通一体化规划，都谈到了苏南硕放机场和南通新机场，苏州机场只字未提。
实际上结合长三角地区空域极度紧张的现状，南通新机场一确定，苏州机场基本上就凉凉。
民航“十四五”时期涉及的100多个机场建设项目中，无论是新建，还是前期工作中，都没有苏州的身影。
说实话，长三角机场很多，始终没有最强地级市苏州的一席之地，这恐怕将成为苏州人心中永远的痛！
总之，未来，上海第三机场一旦建设投运。
将会形成以浦东机场为龙头，虹桥机场、第三机场为两翼的新发展格局！
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