致敬95年迈凯伦F1 GTR勒芒夺冠，GMA发布全新Le Mans GTR，限量24台 | 酷乐汽车

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在超跑这个过度拥挤的市场里，Gordon Murray Automotive的存在始终是异类。它不靠产量，不靠营销，甚至也不靠奢华的包装，而是纯粹依赖工程师Gordon Murray自身的设计哲学。

T.50和T.33两款车已经证明了这一点 —— 限量100台，每一辆都迅速售罄，成为市场上最稀缺、最被追逐的内燃机收藏品。

但对Murray来说，这还不够。于是他拿出了一台新的作品：Le Mans GTR。这是一台V12、手动变速箱限量超跑，只造24辆，对应勒芒24小时的每一个小时。

这台车的指向非常明确，它是对1995年McLaren F1 GTR勒芒夺冠的致敬。那台车的设计者正是Gordon Murray，其自然有资格在三十年后，用一台新作品再度回应勒芒。

Le Mans GTR使用了T.50的发动机和变速箱，但几乎所有其他部分都被彻底改造。

它的外观是一副长尾车身，空气阻力大幅下降，灵感来自七十至九十年代的耐力赛车，包括Matra-Simca MS660、保时捷917、阿尔法·罗密欧Tipo 33/3。这些车都以长尾造型著称，兼顾空气动力学效率与车体比例的优雅。

Murray认为这是最理想的赛车美学：既有功能性，又有形式上的平衡。

空气动力学是这台车的核心。

Le Mans GTR不再像T.50那样依赖尾部的风扇来制造下压力，而是通过纯粹的地效设计完成任务。

车头有大尺寸分流器，车侧设有裙边，尾部是大尺寸扰流板和双通道扩散器。这是一整套完整的空气管理系统，它让长尾车身不只是一种符号，而是可验证的下压力与低阻力结合。

为了维持发动机和传动系统的冷却，车身还加入了更大的前通风口和侧面进气口。车身宽度也被进一步加大，搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎与更硬、更轻的悬挂系统。

GMA甚至开发了一种新方法，可以把发动机更直接地固定在底盘上，却不会引入传统刚性安装常见的噪音与振动副作用。细节没有公开，但显然这是他们在结构隔振上的新解法。

动力部分，中置3.9升自然吸气V12，由Cosworth打造，最大转速12100rpm。这是现存最高转速的量产V12，也是Murray在T.50上已经证明过的极致方案。

Le Mans GTR没有为赛车化而牺牲声音，它的双出口排气被调校出深沉而平衡的声浪，并通过车顶进气口直接为发动机输送空气。手动变速箱依旧保留，这是Murray坚持的理念，机械参与感才是驾驶的核心。

这台车因此注定与多数现代超跑划清界限，它不是追求“更快”，而是追求“更纯”。

与车外的极端相比，Le Mans GTR的座舱并没有被彻底牺牲。仪表台、开关组、座椅填充和踏板都经过重新设计或替换，保持基本的实用性。它依旧是硬核超跑，但不会像真正的赛车那样剥夺掉所有舒适性。

这也是GMA的特征：他们造的是能上路的极限机器，而不是只能放在赛道里的展示品。

Le Mans GTR在发布之前其实就已经全部售罄，但没有公布售价，考虑到T.50的价格已经在350万美元级别，Le Mans GTR注定会更高。GMA表示，生产将在2026年开始。

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