中产的天塌了！畅销豪车价格再跳水：最低五折，热门车降价十余万

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：奔驰去年一口气从62万降到22万，如今奔驰A最低12万多就能拿下，而且还有媒体爆料奔驰已有多家门店被关闭。百年豪车今年是怎么了？

自从去年豪车圈开始降价之后，车界就开始流传着一个豪车梗：7折豹8折虎，凯迪拉克5.5。

各大豪车虽然降价，但还没到做“价格屠夫”的地步，但是随着宝马的加入，这个梗的底线再次被下调。

自从宝马的i3降价之后，“5折马”就加入到了豪车降价的阵营，随着价格跳水的姿势越来越标准，各大传统豪车在一段时间内也心照不宣，只是一味地降价。

随着“5折马”的出现，同为BBA家族的奔驰也紧随其后，也做起了“5折奔”起来。

奔驰仅仅在去年个别款的降幅，就非常的大。62万的电版EQC，更是降到了22万，降幅高达40万左右。

二十多万就能开上奔驰，这在几年之前，哪一个车主敢想，二十多万就能开上之前六十多万买的奔驰，这在买车的时候，哪一个老车主敢想。

随着豪车价格战的加剧，BBA圈中的宝马，更是在去年降价一波之后，宣布退出价格战，并且回调了许多车型的价格。但是推出没多久，宝马又开始“悄悄”降价。

随着BBA三家2025半年报的公布，其在中国市场的数据也只能用压力颇大来形容。曾经许多中产车主高攀不起的“白月光”，如今已经跌成了让人陌生的模样。

80家4S店被终止

多家门店人去楼空

根据《次世代车研所》的走访发现，奔驰在国内的市场价格再次大跳水。

以前需要加钱才能买的奔驰，如今多款热门车型降价十余万，甚至是打起了“5折”。

比如在上海，奔驰A级的经销价，最低的只需要12.56万就能拿下。要知道奔驰A级的指导价，最低也要25.13万，最高则要27.57万。

如今经销商报价，最低却只需要12.56万，最高也只要15.77万。就拿最低指导价和经销商价格相比，价格几乎差了一半，这已经和“打五折”没什么区别了。

不仅仅是燃油车，这次奔驰的部分电动车型，价格也出现了大跳水的情况。比如奔驰的EQA的指导价为32.2万，而经销商价格则是16.1万。

奔驰EQB的降价幅度也丝毫不逊色，其最低指导价为35.2，最低经销商价格则为17.6万。

无论是最低价格还是最高价格，两者相比差距都非常大。随着奔驰的多款热门车型出现了价格大跳水的情况，许多老车主感到被“背刺”了。

更让一众老车主没想到的是，随着大降价一众老车主甚至感觉到了“恐慌”。

因为在价格断断续续跳水的情况下，许多奔驰门店也顶不住了。早在前几个月，就有消息爆出了，奔驰在上海、杭州等大城市中，有多个门店被关闭。

这就导致了原本在门店办理了相关套餐的车主，其服务权益有些没有着落。更让人没想到的是，厂家竟然和经销商还相互推诿。

车主想找人说理，都不知道找谁。事情发酵了几个月，如今奔驰的门店数量进一步减少。奔驰又陆续关闭了一些中小城市的门店。

给出的理由是授权终止和业务调整。门店的关停本来是正常的，但是这一年还没过完，奔驰所关闭的门店，似乎有点太多了。

而针对车主服务一事，奔驰的答复则是，如果车主在原厂店，购买的是原厂服务，则可以继续在其他店使用。

但如果购买的是原来门店的服务，则需要和已经关闭的门店商量。有部分车主反映，如果商量不出个结果，部分其他门店也是不承认车主，在原来门店所赠送的一些服务的。

截止到现在，奔驰今年已经终止了超过80家 4S店的授权。一些关闭的门店，里面除了停放了一些展示车之外，基本上是人去楼空的状态。

价格暴跌和门店关闭，还不是奔驰今年遇到的最大问题，根据奔驰最新发布的半年报来看，奔驰的压力不小。

蒸发200亿，

豪车信仰已成历史？

曾经努力才可以买的BBA，现在努力努力就能买了。在新势力“横行”的当下，“豪华”二字好像略显单薄。

曾经一些车型加钱才能买的豪车，如今已经降价降到了让一众车主陌生的模样。然而即使是降价，也依然没有挽回这些豪车在中国市场的颓势。

特别是今年，随着国内新势力在智驾等各方面越来越成熟，高端车型重新书写了“豪车”二字，以BBA为代表的一众外国豪车，不禁失了颜色。

随着各家车企半年财报的出炉，BBA的压力不小，今年无一例外，BBA三家车企的半年报，关于国内市场的业绩都不太理想，利润更是出现了集体大跳水的情况。

曾经在中国汽车市场叱咤风云的传统豪车，正渐渐地卖不动，其中奔驰更是“跌惨了”。

2025年的7月30日，随着奔驰对外发布了最新的半年报，其股价一夜之间，就跌了3.42%。

别小看这3.42%，毕竟奔驰的市值大，个位数的跌幅，其背后蒸发的市值也是庞大的。

受股市跌幅的影响，奔驰的总市值甚至跌进了五百亿欧元，没了大概两百亿的市值。

再回过头来细看奔驰的半年报，一些数据不禁让一众同行，为其倒吸了一口凉气。奔驰上半年的营收为663.77亿欧元，与去年同期相比，下降了8.6%。

而具体到奔驰第二季度的营收和利润，则不太亮眼。奔驰4月到6月的的营收为331.53亿欧元，同比下降了9.8%。

第二季度的税后利润更是让人意想不到，只有9.57亿欧元，与去年同期相比，足足下降了68.7%。

再看奔驰上半年在中国的总销量只有29.32万辆，与去年同期相比下滑了14%。

而另外一边，国内汽车的产销量还刷新了历史。可见中国的汽车市场还是增长的，但是如今的BBA却纷纷出现了利润集体大跳水的情况。

奥迪今年一二季度的总利润只有10.87亿欧元，与去年同期相比下降了45.2%。

而宝马的数据还比较亮眼有40亿欧元，但是和去年同期相比，也是下跌了29%。

BBA一二季度在国内的销量，较去年都有超过10%以上的下滑。即使降价，也没有稳住销量，在新能源遍地的时代，传统豪车真的不香了吗？

传统豪车会成为下一个诺基亚？

虽然说汽车本来就不是买来保值的而是买来开的，所以很多新车更是出现了落地就掉价的情况。

在买车的时候，保值率也是一种车主在选车时的金标准，毕竟车虽然是消耗品，但是起码可以在买车的时候，选保值比较高的，消耗慢一点，这样也不至于大亏。

可谁也没想到，曾经一直以高保值率著称的传统豪车，如今在中国市场的保值率却纷纷摔了跟头。

甚至因为一些豪车车型的不断降价，导致一些豪车在一段时间内，在二手市场上都没人敢接。毕竟二手车商的卖车的，希望车库放着的，是可以赚钱的保值车。

曾经让豪车以及豪车车主引以为傲的保值率，放在中国市场里面，却是不断的创历史新低，甚至一些豪车车型的保值率，还不及刚开始造车没几年的新势力车型。

以前的豪车要加价买，现在的降幅，却让一众旧车主难过。毕竟这几年，豪车的销售除了介绍其优越的性能之外，还往往离不开两个字——“优惠”。

特别是一些上市了比较久的豪车，“优惠”更大。在最新的国内车辆保值率数据中，豪车中的佼佼者的保时捷，其在国内的保值率已经跌破了70%，而且还在降低。

而BBA家族的保值率，无一例外， 纷纷跌破了60%，奥迪甚至跌破了50%。

这是什么概念，要知道曾经保时捷的保值率，可是达到了100.1%的，如今只用了三年时间，就跌破了70%。

更加让人没想到的是，曾经被传统豪车引以为傲的，燃油车比电动车更保值的情况，如今也发生了巨变。

在三年前，或者说在传统豪车没有大规模持续降价之前，燃油车和电动车之间的保值率，相差了16%——30%。

而如今这个差值已经缩小到了5%-8%。特斯拉最新的保值率，甚至超过了凯迪拉克，和林肯、奥迪这样的传统豪车之间的差距，更是已经缩小到了0.9%。

曾经电动车没那么保值的情况，也一点点的被改变，比如在电动车保值率排行中，长时间居于首位的小米SU7。

开了一年的小米SU7，保值率还能有88.6%。再和传统豪车的保值率对比，可谓是三十年河东三十年河西。

如今随着国产新能源的强势崛起，传统豪车在国内市场，曾经那种不可阻挡的光芒，已经褪色不少。

随着豪车在国内的不断降价，也让一些车主彻底地抛弃幻想，心中的豪车信仰也成为了历史。

可无论豪车的价格怎么改变，中国是全球最大的汽车市场的位置始终没有变。

所以如今的传统豪车，在经历了对价格战的左右摇摆，再到果断降价之后，一众豪车也彻底的觉悟。

毕竟上半年的业绩摆在那里，纷纷低头迎合市场需求，选择和国内的各大智驾供应商展开合作，制造更加智能化的电动车。

而另外一边，中国汽车市场在上半年，新能源汽车的销量比例再创新高，其占汽车总销量的比例，已经达到了44.3%，达到了历史最高比例。

眼看新能源汽车，就要占据中国汽车市场的半壁江山，传统豪车再不向新能源市场转型，恐怕到时候其在中国汽车市场上会连汤都喝不上。

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