马来西亚撕毁中马合同倒向日本，拒赔中国361亿，现在怎样了？

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2016年马来西亚公司MRL找到中国企业合作建设东海岸衔接铁道，结果，刚签下550亿令吉（890亿元）一年时间，马来西亚撕毁合同，选择停工。

可令人没想到，马来西亚在短时间内放弃中国后，以造价过高，成本虚高等理由拒赔中国361亿令吉违约金，转头想跟日本合作。

如今东海岸衔接铁道建得怎么样？是否如马来西亚所愿？

找到中国

马来西亚这个国家，国土面积细小，人口较少，其经济在东南亚影响力并不算大，在经济贸易这块，马来西亚主要依赖进口。

但也由于生产水平低下，国民收入，经济支出很大，导致马来西亚在财政上面很有压力。

2017年，马来西亚一项预算案里指出2017年GDP依旧稳定在4%左右，可财政赤字却从原来3%增加到3.1%。

换句话说，马来西亚提出的新经济并未完全消除国家“赤字”问题，从而造成负债累累。

国家出不了钱，马来西亚地区的建设自然要少的多，正是如此，从2014年，马来西亚对国内建设忧心忡忡，其中就包括东海岸衔接铁道建设。

要知道，马来西亚在铁路建设上，跟印度，沙特这些国家相比，真强不到哪去，国内铁路少的可怜，不少经济地区没有完善的铁路线，使得路程加长到12小时，最近也要7小时。

马来西亚人民想要外出，估计也要花费一天时间，单从时间成本上来看并不是很划算，除了人民生活外，东海岸衔接铁道还跟国家经济息息相关。

像登嘉楼等这些小镇地区经济因为运输问题无法供应，导致运输成本太大，国家经济发展带不动这些小镇，长此以往下去，小镇可能会越来越贫困。

相反，如果东海岸衔接铁道能够建成，对于马来西亚来说，利益很多，比如铁路一旦建成，会带动马来西亚周边3个州经济，政府预算得出，能达到1.5%增长经济。

这还不算完，人民交通生活也相应改善，原本12小时也会立马缩短到4小时左右，只能说，这跟中国高铁有一拼。

由此，位于东西海岸的马来西亚百姓不需要担心交通时间问题。

除此之外，东海岸衔接铁道还会提高马来西亚运输贸易，就比如第三阶段中船只可以从鹅唛交通综合终站可以直通巴生港口。

造福百姓，提高经济，马来西亚没有理由不建设东海岸衔接铁道，不过，现实问题却给了马来西亚一记“耳光”。

早在2014年，马来西亚就预算了铁路建设成本，原本是300亿令吉，后来，政府深入研究后，可不止300亿，价值550亿。

换算成人民币就是890亿，这对于马来西亚来说是一个不小数字，毕竟当时国家收入还欠着债，根本拿不出这么多钱。

不过，马来西亚并没有放弃，而是选择走另一条路，通过招标，让承包商进行贷款，事实上，马来西亚这个做法其实对于承包商来说是有风险的。

承包商通过贷款接管马来西亚铁路项目，尽管马来西亚也投资一部分项目，但大多数钱都是承包商承担的，如果建成还好，倘若没建成亏的就是承包商了。

因此，当时马来西亚并未公开招标，而是一股劲的找到了中国，希望中国能承包马来西亚铁路项目。

这不禁让人好奇，国际上建造铁路的国家有很多，为何马来西亚偏偏找到中国呢？

为何找中国

实际上，这里面是有原因的，中国和马来西亚上世纪就开始建交，产生贸易关系，多年来，中国企业深入帮助马来西亚建造设施，比如槟城第二跨海大桥等。

其马来西亚领导人更是连续10以上访问中国，2013年，两国还建立全面战略关系，中国很乐意帮助马来西亚建设经济，提供先进技术。

其次，另外一个原因就是2016年国际承包商排名数据显示，中国企业在全球国际承包商排名连续10年处于第一，由此看来，中国建设在国际上影响力大。

经过这两点，马来西亚才找到中国，与其合作，当然，作为国际承包商大国，中国企业也是欣然接受了马来西亚请求。

2016年11月，双方签下合同，内容规定，中国要给马来西亚提供550亿令吉贷款。

项目指出，东海岸衔接铁道要7年时间建成，截止到2022年，分三个阶段铁路线。

截止到2017年5月，中国企业负责80%建设贷款，在还期20年情况下，完成了第一段铁路线，投入资金460亿令吉。

而在这个过程中，中国需要的设备都是自己提供，原本靠着中国，马来西亚铁路能够顺利完成，可谁曾想，仅过一年时间，马来西亚就选择反悔停工。

2017年5月，马来西亚自然协会等组织，认为建设铁路负债太大，破坏生态环境，让政府停手。

到了2018年，财政部长重新估算，觉得挺有道理，认为即便建造成功，运营成本负担太大，同年7月就让中国企业马上停工。

因为马来西亚是单方面合同，中国企业只能照做，可合同上明确标注要付给中国企业违约金361亿令吉，毕竟中国已经贷款不少。

但马来西亚却以造假过高，虚增成本等理由，不仅拒付，还想讨个说法，面对马来西亚不实言论，中国企业立马澄清说建设原料和设备都是中国进口。

放弃与中国合作后，2018年8月，马来西亚总理马哈蒂尔就访问日本希望能在技术，运输上加强合作。

这在外界人士看来，马来西亚这是有意想要日本承担铁路建设，可看了2019年4月与中国重新合作，才明白，这是与日本没谈拢，重新看向了中国。

不过，第二次合作，马来西亚开始尊重中国，不再搞“小动作”，比如第一阶段和第二阶段造价降到440亿令吉，计划于2026年底前完工等。

从目前状况来看，马来西亚跟中国合作很好，今年7月份，马东铁项目云顶2号隧道贯通，是一个好的开端。