吉利高管桂生悦：代表吉利，向所有感觉被背刺的用户真诚致歉

一句“真诚的歉意”背后，或许不仅是中国汽车巨头对用户的重视，更是一场富含勇气的反思与自省。

“我代表吉利汽车，向所有吉利旗下品牌曾经有背刺感觉的用户表达真诚的歉意。”8月14日，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在中期业绩发布会上向用户致歉。这场不寻常的道歉，指向的是吉利旗下一些品牌因产品迭代过快、价格波动频繁而引发的用户感觉被“背刺”的问题。

极氪001

显然，在业绩发布会现场，桂生悦没有回避敏感问题。他直面吉利在用户沟通上的可能失误，回应了用户“感觉被背刺”的问题。

“在目前汽车智能化发展非常快速的背景下，如果不把产品未来的发展计划告诉大家，在客观上就剥夺了用户的知情权，从而也就剥夺了用户的选择权，”桂生悦在发布会上坦言，“这种情况一旦出现，这些用户就会有‘背刺’的感觉。”

这些“背刺”感源于具体案例。不过，好在，正如吉利高管所言，吉利方面已经在多个方面进行改进。

吉利高管致歉

“在这方面我们有深刻的经验教训，我代表吉利汽车，向所有吉利旗下品牌曾经有背刺感觉的用户表达真诚的歉意，对自己的不足要勇于承担，这方面我们已经在多个方面开始改进。”吉利高原如是说。

事实上，8月初，极氪品牌已率先行动，公布下半年全系车型改款计划。例如极氪001将升级Thor-U芯片、900V高压系统等关键技术，并同步推出在售车型限时权益政策，明确承诺“未来六个月内无重大升级”。

“用户都是通情达理的，”桂生悦强调，“只要我们充分把知情权与选择权交给用户，把用户的感受置于短期利益之上，才能令品牌深入人心。”

极氪001

据了解，从发布会现场发布的信息来看，吉利的业绩呈现明显的两面性。2025年上半年，公司实现营业收入1503亿元，同比增长27%；

累计销量达140.9万辆，同比增长47%，市占率首次突破10%。其中新能源销量72.5万辆，同比激增126%，展现强劲增长势头。

不过，在营收、销量高歌猛进的时候，也存在一些可能的“不足”。比如说，虽然净利润达92.9亿元，但同比下降14%；

更关键的是，单车平均售价下滑1.4万元，整体毛利率下降0.3个百分点。桂生悦解释称，这主要源于大众化银河品牌销量提升对整体价格体系的稀释，以及高端市场增速放缓。

银河M9

此外，出口业务也值得关注。上半年140.9万辆的总销量中，出口量同比下滑8%，与国内快速增长形成反差。

“与中国的友商相比有了很大的落后，”桂生悦承认，并透露已调整海外组织架构，建立快速响应体。

除用户关系重塑外，发布会另一重磅消息是吉利与极氪的合并进入倒计时。桂生悦宣布，若9月5日吉利汽车股东大会和9月15日极氪股东大会双双批准收购计划，两家企业的合并交割工作将于2025年底前完成。

此次合并始于今年5月，吉利汽车向极氪提交非约束性私有化报价函，7月15日正式签署合并协议。

吉利桂生悦

交易完成后，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份（当前持股比例约62.8%），实现极氪的100%控股，极氪将从纽交所退市。

根据“一个吉利”战略框架，合并后的吉利汽车集团将下设两大事业群：吉利银河事业群和极氪科技事业群。

中后台职能如数据管理、供应链、研发将统一协同，而前端营销与产品设计仍保持品牌独立性。

“唯有通过彻底整合，才能最大化激发协同效应，推动‘一个吉利’迈向全新发展阶段。”桂生悦强调，此次战略合并对吉利未来发展具有里程碑意义。只有大合并才能让“一个吉利”走向新的辉煌。

“一个吉利”战略整合计划

在回应行业竞争时，桂生悦提出了对“反内卷”的独特理解。

“国家提倡的反内卷，不仅仅是反对打价格战，”他阐释道，“吉利汽车要做到学习友商的长处，不说友商的坏话，做好自己的事情。”

桂生悦认为，如果中国每家车企都做到这三点，就是真正响应了国家的反内卷政策。他也承认，今年上半年几次全面性的降价给各个车企带来了压力，这是吉利毛利率下降的原因之一。

随着国家大力整顿汽车市场，以及下半年领克900、极氪9X、银河M9等高价值车型的上市，吉利预计下半年单车售价和毛利率将显著改善。

博越L（参数丨图片）

本文结语：

吉利的道歉风暴在国内引起广泛关注，相关话题甚至成为社交媒体平台的热门话题。车宇世界认为，对于中国汽车行业而言，这是好事。

在一定程度上，这或许显示了国内汽车巨头的勇于反思、敢于承担、积极改革的决心。随着吉利启动“未来计划预告”平台并成立跨部门用户委员会，或许汽车行业的游戏规则正在改写。

或许，这次吉利高管桂生悦的“之前”不是终点，会成为吉利践行“用户至上”的又一个起点。在此，我们希望吉利汽车不断为用户提供更好的产品和体验，获得更好的发展业绩。

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