山东
IT之家 8 月 16 日消息，根据航空咨询公司 Cirium 数据，截至今年 8 月初，空客 A320 系列累计交付量已达 12155 架，与波音 737 系列的差距仅剩 20 架，预计将在下月正式超越，成为历史上交付量最多的商用喷气式客机。这将改写由波音保持数十年的行业纪录，IT之家后续将保持关注。
波音 737 自 20 世纪 60 年代投入使用后，凭借提升短途航线运营效率与盈利能力，迅速成为航空业的明星机型。到 1988 年空客推出 A320 时，波音已交付约 1500 架 737，建立了显著领先优势。
面对后发困境，空客选择在单通道飞机市场发力，推出配备电传操纵、侧杆控制以及更高机身与双引擎选项的 A320。凭借这些创新设计，A320 后续逐步获得市场认可。
进入 21 世纪，A320 系列年交付量已超过 737，2019 年其总订单量也首次反超波音。然而，737 仍长期保持累计交付量第一的位置。如今，这一格局即将改变。
Cirium 顾问业务主管 Max Kingsley-Jones 表示：“当年有谁预料到它能成为第一，而且在如此庞大的产量下？我自己没想到，恐怕空客当时也没有想到。”
A320 与 737 目前占全球在役客机机队近一半，但也凸显出双寡头竞争模式下的保守性 —— 两家公司更倾向于对畅销机型进行渐进式改进，而非投入巨资开发全新机型。
空客通过在 A320neo 中率先引入新型低能耗发动机，迅速获得市场认可；波音随后推出 737 Max，但因两起致命空难从 2019 年起遭遇 20 个月全球停飞。
实际上，空客 A320neo 近年来也因普惠齿轮传动涡扇发动机的耐热涂层缺陷，出现大量维修与停飞问题。
随着这两大家族机型逐渐接近技术演进的极限，业内也已开始关注下一代单通道飞机的研发进展。
波音首席执行官 Kelly Ortberg 曾在 7 月 29 日表示，公司正进行下一代飞机的内部研发，但仍需等待发动机技术和资金状况改善。
空客首席执行官 Guillaume Faury 则在巴黎航展上称，A320 已是“相当老的平台”，公司计划在本十年末启动继任机型研发，预计在 2030 年代中期投入使用，并强调：“我非常专注于下一代单通道飞机的准备工作，我们态度坚定且承诺明确。”
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