接连对华示好后，邻国高层却落地首尔，20年大项目不再考虑中国？

在接连对华示好，还与中方敲定关键大事后，邻国一把手却罕见落地首尔。筹谋了20多年的大项目，这位老邻居似乎不打算再考虑中国，而是要直接“拱手让人”。

韩越高层会晤

近日，应韩国总统李在明的邀请，越共中央总书记苏林，对韩国展开了一次为期四天的国事访问。这不仅是李在明自今年6月上台以来，首次接待外国领导人，也是苏林自就任越共中央总书记后第一次访韩。

而越共中央总书记上一次访问韩国，还是在2014年。经过长达11年的间隔，苏林再次以这样的身份访问韩国，也意味着两国的关系，已经进入了一个新的阶段。韩国总统府也对此次访问给予了高度重视，为苏林及其夫人举行了盛大的欢迎仪式，并鸣放了21响礼炮。

在访问期间，苏林与李在明在首尔总统府进行了会晤，双方围绕多个关键领域，达成了一致意见。这些合作方向包括加快互惠经济合作，为彼此的商品进一步开放市场，加强在军工和治安领域的协作等。

韩国迎接苏林到访

两国领导人还一致宣布，要力争将双边贸易额从去年的约868亿美元，提升到2030年的1500亿美元，这显然是一个“雄心勃勃”的目标。

双方发布的联合新闻稿中还提到，李在明重点关注了越南的新核电站建设项目和南北高速铁路建设项目，表示这些大型国家项目，对于越南稳定电力供应，和现代化交通物流系统的发展，是“至关重要”的。

紧接着，他特别强调，韩国公司在这些领域，拥有优秀的技术和丰富的经验，希望能够参与到越方的相关项目中，实现双赢合作。苏林也对此进行了积极回应，不仅充分肯定了韩国企业的竞争力，还表示，越方将认真考虑韩方的参与。

韩越高层提到的这一南北高速铁路项目，其实指的是越方计划实施的一项宏伟工程，这条全长约1545公里的高铁线路，将贯穿整个越南，串联起北部的首都河内与南部的经济心脏胡志明市。

南北高速铁路效果图

计划中的铁路，将途径越南多个关键省市，以320公里至350公里的时速行驶，预计建成后可以在不到6小时内，完成河内到胡志明市之间的旅程，与如今的30多小时相比，可谓是天差地别。

这不仅是一个重要的交通项目，更是越南未来发展的基石之一。通过这一项目，越南政府希望能大幅改善国内的交通状况，促进国家内部的经济均衡发展。同时，该项目也能够帮助越方，加强全国范围内的交通一体化，实现更有效的互联互通。

实际上，越南政府早在2005年，便开始规划这一高铁项目，并计划在2014年启动建设。然而，漫长的规划和多次的延迟，让这一项目困难重重。在此期间，越南寻求过多个国家的技术支持与资金援助，包括日本和法国等国家。

但高昂的预估投资总额，成为了项目推进过程中最棘手的问题。该高铁总投资额高达673.4亿美元，占到了越南GDP的14%，这一数字对于一个发展中国家来说，无疑是一笔巨大的财政负担。

苏林

此前，越南曾考虑采用日本的新干线方案，但对于越方的多次明示或暗示，日本始终没有给出明确的回复，导致项目进展进一步拖延。

在此背景下，越方还想积极寻求中方的帮助，在去年，越南政府曾遣计划投资部部长阮志勇前往中国，与中国商务部、国家铁路局等相关部门的负责人进行磋商，希望能借鉴中国在铁路建设上的丰富经验，帮助越南实现铁路的现代化，而南北高铁项目，便是其中的一个重要环节。

去年8月，苏林还特意将自己上任后的首访国家定为中国。访华期间，经过多轮深入会谈，中越双方针对标准轨铁路项目，达成了一致意见，越南将在多条铁路上，与中国采用统一标准，相当于实现了“车同轨”。

这对于一直以来，轨距标准混乱不一的越南铁路行业而言，这显然是一个巨大的进步，标志着越南在铁路基础设施现代化的道路上，迈出了关键一步。

中越高官会面

再考虑到中国的高铁技术方案，在性价比上与其他国家相比，所具有的明显优势，以及中老铁路、雅万高铁等种种成功案例，与中国合作，显然是越方最合适的选择。

然而，一直以来，越南都对华有所保留。此前，越方便选择优先考虑，将南北高铁项目交给日本或西方国家，如今，苏林的这次访韩之行，似乎意味着，越方已经找到了“更合适”的合作对象。