Jeep发展史（4）：Jeep不死，只是进口——合资教父的悲催40年

当年引入国内的，是代号JK的第三代牧马人，这是首款能正儿八经坐4个人并且强调公路性能的牧马人，原有的越野性能也没退步，所以在全球范围都备受欢迎。

而在国内，牧马人当年要卖40多万，但依然不愁卖，因为在他之前，国内就没有这种类型的车，北汽那些车还是太糙了，不够小资，没过两年又开始流行什么诗和远方，文青们动不动就上西藏净化自己，也不知道平时多脏。

而牧马人军车出身，造型硬朗，又在各种电影里频繁刷脸，代表着野性，代表着叛逆，就是小资阶级逃离城市的精神符号。

最重要的是价格，牧马人这个东西卖二十万也行，卖四十万也行，但你真卖二十多万，人家小资还真看不上——那二十多万就能买到的个性，能叫个性吗？

你得给小资阶级一个花钱的理由，那个年代就是这样，整个社会和经济勃勃生机万物竞发，你只要是个有点文化属性，会讲点故事，产品过得去的外国品牌，那别管卖多贵，小资阶级就一定会为你买单，如今坦克300走的就是当年牧马人的路子，进可改装越野，退可城市装 X 。

到2009年，早就和意大利人打过交道的广汽，与菲亚特合资成立了广汽菲亚特，主要生产菲亚特旗下的菲翔、致悦等老旧产品。

此时菲亚特刚入股克莱斯勒，到2014年完全控股后，国内的合资公司也正式改名为广汽菲亚特克莱斯勒，改名之后的第一件事，就是把Jeep品牌也纳入广汽菲克体系，重新国产Jeep。

当然这是广汽的想法，外方的想法是，我进口车卖的好好的，利润大大的，凭什么要国产跟你分钱啊？

一番拉扯下，双方达成的结论是，允许广汽菲克国产自由侠、自由光之类的低端车，大切诺基、牧马人这种能赚大钱的车，必须进口，这种做法在当时来看无可厚非，谁家开公司都是为了赚钱的，但从现在看，得说一句瞎了你的狗眼，可谁看得清未来呢。

凭借着老前辈北京吉普攒下的口碑，广汽菲克国产的自由光、自由侠在上市初期的销量还不错，尤其是自由侠，小玩意丑萌丑萌的，主打一个个性。

但是从现在的上帝视角看，Jeep重生本身就是带着雷的，广汽菲克Jeep国产开始后的两年半时间，至少犯了三个错误，并且其中有两个是完全没法解决的死穴。

第一个死穴来自FCA，由于旗下品牌众多，在给Jeep定位时，除了牧马人、大切诺基这些超然物外的，其他车型基本都自降一档，从越野取向完全转向城市取向，甚至出了自由侠这种违背祖宗的两驱车，用自己不擅长的方式去跟丰田本田对着干，既失去了Jeep的核心粉丝，也打不过丰田本田。

同时为了降低成本，还给Jeep用上自家的发动机变速箱，什么9AT、7DCT还有1.4T发动机，就这么说吧，美系车的质量一直为人所诟病，有意大利人帮忙的Jeep更是美系车的弟中之弟。

就算穿越到小说里全球造车水平突然下降一万倍，那Jeep也排不到前面，广大车主都能作证。

第二个死穴同样来自FCA，2010年前后国内SUV的势头已经起来了，菲亚特这边才买下克莱斯勒一点股份，也才成立广汽菲亚特，当时确实没有SUV可以给国内，人家也不着急，直到2014年完全收购克莱斯勒之后才投放Jeep品牌。

七八个小妹儿在你眼前跳舞，就你定力好，光惦记桌子上的果盘等会氧化了不好吃了，人家玩好了，你吃饱了，也挺好。

一来二去就耽误了四五年，市场不等人。

而为了挽救以上两点，广汽菲克又犯了一个操作上的错误，外方的意思是既然追求刺激就贯彻到底咯，我已经同意你国产Jeep低端车型了，那就要再拉低价格一炮打响，销量上不来，就提头来见，于是广汽菲克定下了2017年20万辆的销量目标，做了两件事，降价，压库。

自由侠低配价格直接干到13万，自由光也只要20万入门，直接把Jeep的品牌形象干细碎。

对合资品牌来说，低价就意味着偷工减料，因为控制成本降低品控，自由侠、自由光的发动机缸体都有问题，烧机油可比大众猛多了，后来还闹上了央视。

降价的同时，广汽菲克还给经销商疯狂压库，库存系数一度达到7左右，卖一辆库里还有七辆，这玩意1.5就是警戒线了，广汽菲克拿警戒线当跳绳。

质量差还压库，消费者经销商两头得罪，再加上Jeep本品牌在全球混的也不好，产品的更新速度经常以10年为单位，广汽菲克没有新车打破局面。

于是，在2017年达成22.23万辆销量目标后，国产Jeep销量就以每年40%以上的跌幅迅速下滑，2019年Jeep的主人换成Stellantis之后，情况甚至更严重了，到2022年上半年，6个月只卖了1861辆，什么概念呢？恒大汽车那一年都卖了500多辆。

那Stellantis有没有想过救救Jeep呢？当然，并且实践了，2022年1月1日，国家放开汽车行业合资股比限制，人都说2月份宝马对华晨宝马持股增至75%，打响了合资品牌的第一枪，错了，第一枪是Stellantis放的，只不过是个空包弹。

1月27日，Stellantis单方面宣布，自己在广汽菲克的股比将从50%增加到75%，广汽已经同意了，当天晚上广汽就给出了回应，说你放屁，这事我连听都没听过，深表遗憾，非常中式哲学，挺大的俩公司，整得跟过家家似的。

这背后有啥事咱不知道，但是这么一搅合，Jeep彻底没救了，7月全线停产，整个广汽菲克也迅速进入破产程序，拖了两年半之后，终于在上个月完成破产。

所以现在是啥情况呢？

国产Jeep彻底停摆，进口Jeep比如牧马人、大切诺基，卖的倒也还行，牺牲规模保利润率。

对Jeep来说，只要牧马人还在，并且不作妖，那精气神就没丢，那这个品牌做什么都可以，我抽烟喝酒屁股上纹了十八个前男友，但学习好，那就是好女孩。

只是即便是牧马人，如今面对越来越多对手的围攻，精神信仰的高度也越来越低，且不提自主品牌的坦克300、方程豹豹5啥的，美国老乡福特烈马就从后面给牧马人捅了一枪，又便宜又好用，越野性能也强，还没那么高故障率，所以牧马人被逐渐拉下神坛的过程也连带着Jeep品牌的其他车型销量表现越来越差。

而Jeep品牌在中国走到今天，除了这些自己的原因，根本原因还是从2020年前后，整个中国汽车市场的玩法就变了，大家开始要智能、要体验、要性价比，而Jeep，既不智能，也不便宜，甚至没有情怀，那老自由侠、自由光啥的，有啥情怀，这样一个品牌消失，固然可惜，但也在情理之中。