Jeep发展史（3）：Jeep不死，只是进口——合资教父的悲催40年

当你简单了解了Jeep品牌这么多年在全球都经历了什么，接下来我们聊聊在此影响之下，Jeep在中国的发展，对照之下，也许你会有更清晰的理解。

正如前面所说，作为战场工具，Jeep很早就来到了我国，甚至建国初期，领导人们在不少重要场合乘坐的就是缴获来的威利斯MB，从那时起，Jeep就已经被叫做吉普了。

甚至受此影响，后来很长一段时间，吉普成了越野车的统称，什么SUV之类的说法大家根本不认，都叫大吉普、小吉普，所以和大众丰田一样，Jeep也是能在中国汽车史上留下一笔的品牌。

1979年，中美建交。

美国商品可以合理合法的进入中国，也包括汽车，AMC就是首个正式进入中国的美国甚至西方车企。

当时北京汽车正生产着Jeep老祖威利斯MB的徒子徒孙BJ212，并且已经生产了十几年，急需改款，恰好老祖真传来了，又恰好一位名叫沈坚白的美籍华人大企业家在国内宣传国外先进经验。

一方需要技术，一方需要市场，在他的牵线搭桥下，北汽和AMC开始眉来眼去，到1983年，汽车合资限制被放开，北汽和AMC顺理成章的走到了一起，并选择了中国老百姓最熟悉的Jeep作为合资对象，6月1日，以68.65:31.35的股比成立国内首个合资车企，北京吉普。

投产的首款车型，也是全球刚刚上市的明星产品：切诺基，就是后来大家口中的小切，或者213，这玩意大家应该很熟悉了吧？

小切虽然在美国被定义为紧凑，但在当时的中国市场就是巨无霸。

在路虎还没火那会儿，它就接近路虎的定位，方正、高大、威武、霸气，早年间商人开，后来又当过公务用车，你看那《重案六组》里，警车就是小切……

脑门上的logo还是“北京Jeep”，中英文都有的logo，我印象里这是独一份，后来才改成纯字母的Jeep，而且那时候后悬用的还是钢板悬挂，经常被抓的贵宾都知道，坐后排舒适性一般。

再再后来，小切还是越野老炮们一直在找的改装坯子，可以说，在小切生产的那些年里，从名气到实用性，全拉满了，大家觉得现代的吉普车就该长成这样子，甚至翼子板和屁股上贴的4x4也和品牌名Jeep一样，逐渐成了一辆车有四驱、能越野的代名词。

就这样，Jeep作为首个进入中国的合资品牌，开了个好头，即使1987年Jeep的主人换成克莱斯勒，也没影响北京吉普的经营，反倒是成了克莱斯勒进入中国的跳板，当然那是另一个故事了。

就这样到了1998年前后，伴随着经济危机，戴姆勒与克莱斯勒喜结连理，北汽的合资伙伴又变成了戴姆勒克莱斯勒。

随后，北京吉普又陆续引进或国产了大切诺基、Jeep 4700，并且根据国情魔改了Jeep 2500等车型，口碑和销量都非常棒。

其中还有个小插曲，北京吉普2003年前后曾国产过一批三菱帕杰罗速跑和帕杰罗，因为戴姆勒还曾经是三菱的最大股东，车企之间的关系比娱乐圈的男女关系还乱。

到2005年，戴姆勒的亲儿子奔驰也加入到北汽大家庭，合资公司名又变成了北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒，北京吉普这个名字彻底消失。

2006、2007两年是Jeep在中国比较动荡的两年，中方这边，北汽因为频繁变动合资对象，被上级认为是产能严重过剩的典型，销量不高的大切诺基、帕杰罗速跑等车型停产，还有一部分车型划归北汽制造；

外方这边，戴姆勒克莱斯勒分手，北京奔驰-戴克再也不能生产原克莱斯勒集团旗下品牌的车型。

因此，从2007年左右开始，Jeep全线产品改为进口，并且授权克莱斯勒经销商卖车，直到2014年。

那你说这期间Jeep就成了路边一条吗？还真不是，甚至存在感特别强，因为2007年，Jeep的灵魂：牧马人来了。