马来西亚撕毁中马合同倒向日本，拒赔中国361亿，现在怎样了？

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马来西亚斥资数百亿打造的东海岸铁路，其中最长隧道预计将于2025年夏季实现贯通，这条重要交通线路即将全面竣工。

不过你是否了解，这项备受关注的重大工程，曾经被马来西亚政府突然中止，导致设备荒废，数万人失去工作，国家声誉与经济均遭受严重打击。

到底是什么原因，让这项高成本项目濒临中断？又为何最终中国仍决定重新接手？

马来西亚反悔

那段波诡云谲的时期，要追溯到2018年。

马来西亚政坛元老马哈蒂尔，在92岁高龄再度出任总理，他所领导的希望联盟成功推翻了前纳吉布政权。

上任初期，马哈蒂尔便将矛头指向前任政府签署的一项重大工程——总耗资高达655亿林吉特的东海岸铁路（ECRL）项目。

他毫不客气地指出：该项目价格虚高、弊病缠身，还将进一步加重国家本已沉重的债务负担。

在马哈蒂尔看来，这不仅是一笔经济账，更是一次彻底的政治清算。

他仅用两个月时间，就果断下令全面停工。

马来西亚政府甚至援引“不可抗力”条款，试图规避合同中高达217.8亿林吉特的违约赔偿，还指责施工“破坏当地生态环境”，试图为强硬立场争取道德制高点。

一时间，工地上的盾构机与桩基设备被弃置荒野，任凭风吹雨打逐渐锈蚀，数万人的就业希望也随之破灭。

日本不愿接盘

项目停工，只是马哈蒂尔战略布局的第一步。

他的另一步棋，落在了东方——日本。

他试图引入日本企业承接项目，这既是他长期“向东看”政策的延续，也意在向国际社会与国内民众展示一种平衡中国影响力的外交姿态。

2018年8月，马哈蒂尔亲自出访日本，与时任首相安倍晋三举行会谈。

他高度评价日本新干线技术的先进性，并向三菱重工等日本企业抛出橄榄枝，承诺提供土地与税收优惠，展现十足诚意。

然而，日本企业并不愿意接手这块“烫手山芋”。

日企经过评估后很快发现，中国交建最初的报价已经极具竞争力，远低于他们可接受的成本底线。

更关键的是，马来西亚政府刚刚单方面中止与中方合作，其国家信誉已大打折扣。

当时马来西亚外债占GDP比重已升至53%，偿债能力令人堪忧。

日本方面不愿重蹈覆辙，担心自己也会陷入类似的合同与债务纠纷，三菱等企业也明确表示，不愿因此影响与中国这一重要贸易伙伴的关系。

日本外务省则以需重新评估为由，婉拒了这份邀请。

马哈蒂尔的日本之行，最终无功而返。

他原本希望左右逢源的策略，反而使自己陷入进退两难的困境：项目被中国暂停，日本又拒绝接手。

代价沉重

国际政治博弈的后果，最终由国家经济与民生来承担。

项目停工的两年间，马来西亚付出了惨重代价，据估算，直接经济损失高达47亿林吉特。

特别是在铁路沿线的东海岸地区，失业率一度攀升至18%，许多依赖物流运输的棕榈油企业濒临破产。

各地民众走上街头，抗议政府的贸然决策，社会舆论一片哗然。

国际方面，世界银行一份报告指出，马来西亚的国际融资成本因此额外上升了1.7个百分点，多个原计划启动的跨国基建项目也因投资者信心受挫而被迫搁置。

在内外交困的巨大压力下，当初强硬的马哈蒂尔政府，不得不重新回到谈判桌前。

2019年初，马来西亚总理特使带着马哈蒂尔的亲笔信访华，信中语气缓和，坦承马来西亚财政困境，希望中方能够理解。

中方则带来了详尽的地质勘察报告与生态评估数据，对马方此前提出的质疑和指控，进行了有理有据的回应。

经过前后十余轮、持续三个月的艰难谈判，双方最终在2019年4月达成了新的合作协议。

新合同履行顺利

这份新协议，远比表面降价更加复杂。

项目总成本从655亿林吉特削减至440亿，线路长度也缩短了40公里，避开了地质条件复杂的山区。

但作为交换，项目的性质发生了根本性变化：它从一项单纯的工程承包合同，升级为中马双方各占50%股权的合资项目，共同承担风险与收益。

更重要的是，新合同中首次引入“政治风险”条款，明确规定若未来因马来西亚政局变动再次导致项目中断，马方须承担全部责任。

此外，马方承诺将自建其中10公里路段，以示合作诚意，并在未来的运营中享有80%的收益分配。

随着项目重启，建设进度远超预期，甚至一度提前了11%。

中国工程师不仅带来了模块化桥墩等先进技术，高效攻克技术难题，还积极推动技术本地化转移。

在关丹港的组装厂，超过60%的零部件实现了本地化生产，大批马来西亚企业也深度参与了项目建设。

这条铁路的重生，不再仅仅是中方承建，而是真正意义上的中马共建典范。

结语

颇具讽刺意味的是，当初以强硬姿态叫停项目、彰显政治决心的马哈蒂尔，本人却在2020年2月因党内斗争黯然辞职。

在2022年的大选中，他领导的政党更是遭遇惨败，这位在政坛驰骋数十年的政坛元老，最终失去了议员席位，并宣布退出政坛。

这条铁路的轨道之下，深埋着一次代价高昂的地缘政治博弈教训。

它的最终贯通，不仅是运输时间的缩短，更是国家信用与务实精神在曲折中重新找到平衡的体现。

至于未来，列车终将准点到达，但政治风向的变幻，却无人能够准确预测。

参考资料：【1】中国新闻网2025-07-17《中国造硬岩隧道掘进机贯通东南亚第一长铁路隧道》

【2】中国基建报2025-07-17《东南亚第一长隧贯通，中国标准攻克世界级难题》