预售价20.99万起，新一代智己LS6凭什么打动燃油车用户？

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出品： 电动星球

作者：思为

新一代智己 LS6，对得起「新」这个形容词。

这款昨晚以 20.99-27.99 万元开启预售的新车，从外观到内饰、从三电到智能，都拥有了全新的设计与能力配置，智己几乎再造了一台 LS6。

目的无非是提振智己销量，让上汽集团的新能源转型步入稳定期。

几乎每款车型都在力求成为「水桶车」的当下，新一代 LS6 通过车长加长 27mm、摈弃过于柔和的曲线、往车里塞入 66 度电池和增程器、Thor 芯片上车等，实现产品力的提升。

配合 20.99 万起的预售价，以及电池终身质保承诺、纯电预售价低于增程版的策略，智己显然想给 LS6 拼一个新的未来。

在上汽与鸿蒙智行合作的尚界即将上场，计划向 15 万级新能源车市场发起的挑战的当下，无数双眼睛正盯着智己，会有怎样的动作，以证明上汽的能力。

智己在 LS6 上做了什么改变，又为何改变？我们一起跟随预售发布会和群访，来看看智己是怎么说的。

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再造LS6

「我想这次，我们真的要把压力给到友商的油车了。」智己汽车科技有限公司联席 CEO 刘涛，在智己 LS6 的预售发布会上放下这样的狠话。

新一代智己 LS6 所在的 20 万级 SUV 市场，除特斯拉 Model Y（参数丨图片）、理想 L6 等新能源车外，途观 L、探岳、皓影等燃油车，仍拥有每月超 1 万台的销量，销量排行榜前十的榜单，经常看见他们的身影。

尽管新能源 SUV 已经将这片市场化为红海，但它仍然拥有较为广阔的市场机会。

那么智己的机会点在哪里？「纯电是用户的终极体验」，但燃油用户忧心续航与补能，纯电用户贪恋静谧的驾驶感受，而现下新一代增程方案的机会点，就在这里。

智己的恒星超级增程技术应运而生。

在这项技术的加持下，售价 23.99 万起的新一代 LS6 超级增程 66 Max 版，不仅拥有 450 公里的纯电续航，800V 快充平台 + 4C 倍率的宁德时代骁遥 Max 电池，还给新车带来了 15 分钟补能 310 公里的表现。

新一代 LS6 在 66 度电池下的纯电续航表现，已经比 25 万级的增程 SUV 强者——理想 L6，多 278 公里，而前者正式上市的价格或许将来到 22 万元左右，并且相比理想 L6，还标配了后轮转向能力。

即便是 20.99 万起的纯电 Pro 版以及 21.49 万起的超级增程 52 Pro 版，也分别有 650 公里和 370 公里的续航，智己提供了多样的选择。

用大电池提高纯电模式的在线时间，是智己的解法之一，而面对难以避免的增程器启用，智己称在其静音技术下，可实现亏电噪声 ＜0.5 分贝；

同理，增程版本低电量下仍有 275.5kW 的动力表现，也在动力上增强了纯电体验。

增程动力的加入，是新一代 LS6 内在的改变，而在外在的表现上，是内外饰的新思考。

智己在新一代 LS6 加入了许多硬朗的线条，再加上 27mm 的车长加长，让整车外观更显中性化，与此同时，车内还有 90% 的得房率，提高了新车的空间表现。

尽管如此，新一代 LS6 还是拥有不少个性化设计，譬如车尾的「小绿灯」、车尾交互屏从单色升级为彩色，而最受瞩目的，莫过于车内将仪表盘和中控屏融为一体的 27.1 英寸驾舱屏。

智己汽车品牌与用户高级总监焦樵称，一体屏的设计更能保证用户安全。

他以雨夜模式为例，按照传统的屏幕布局方式，中控屏位于驾驶位右侧，但当暴雨夜向左变道，就会出现可能存在的危险在左边，屏幕却在右边，于安全不利。

新一代 LS6 的驾舱屏采用左右分区预警，即左盲区左屏提示，右盲区右屏警示，而叠加 520 线激光雷达的能力，新车的雨夜模式能够让驾驶员的视野扩大 40%，保障行车安全。

正如智己在群访上所说的，他们希望通过 20 万以下燃油车欠缺的智能化和舒适化体验，让剩下的 50% 的燃油车用户能够拥抱并体验新能源，智己 LS6 增程版的配置与能力，就是奔着这个目的来的。

底气

智己在群访上算了一笔账，18 万的车，加上 2 万元的购置税、5 年 10 万公里的油费，算下来的费用不比预售价 23.99 万元起的 66 度电 LS6 便宜。

而新一代智己 LS6 每百公里油耗 2.07L，配合增程大电池的使用，让它的使用成本与 20 万以下的油车拉齐，智能化与舒适性配置则是锦上添花的能力，共同打动燃油车用户。

新车的每一项换代升级，背后都是巨大的资金投入，更不用说新一代 LS6 采用了宁德时代骁遥 Max 电池、520 线激光雷达等硬件的升级带来的成本提升，难免让人担忧智己是否在用盈利换销量。

对于这个问题，智己汽车 CMO 李微萌没有直接回答，而是表示，智己背靠整个上汽集团，在供应链上给到了智己支持，并且新一代 LS6 上的电池是和宁德时代的战略性合作，「宁德给到我们的支持都是非常大的」。

即便如此，新一代 LS6 的盈利与否，还是要看销量，产品力的提升是新车作为后来者获得优势的关键。

通过灵蜥数字底盘、超 1500 公里的综合续航、零下 20℃ 仍有 170kW 充电功率，新一代 LS6 瞄准了 BBA 用户、日系 SUV 车主以及北方观望新能源的消费者，逐个痛点击破。

产品迭代到第三代的智己，正淡化对如蟹行能力、柔美曲线等受众有限且解释成本高昂的产品点，更深入地观察市场痛点，呈现出了一款更符合公众期待的产品。

只是，在新一代 LS6 之前，有已经打出品牌优势的理想 L6、小米 YU7、比亚迪宋，还有蓄势待发的极氪、小鹏等新势力车型的增程版本，即便仅仅是新能源车内部，也有相当激烈的竞争。

更何况当前新能源车产品需要撼动的群体中，有相当一部分是仍对新能源持谨慎态度的晚期大众，其难度或许要比人们预想的都要高。

在主流新势力品牌的门槛，越来越往月销破万发展的今天，智己的月销量始终在 5000-6000 台徘徊，无论是生存还是舆论都有不小压力，智己亟需一款车来证明自己，扭转局面，新 LS6，就是它的机会。

这一次，曾经在 2023 年连续十九周成为细分市场冠军、2024 年也在细分市场守住中大型纯电SUV第二名的智己 LS6，能成为智己新阶段的号角，带领智己向上吗？

（完）