重拳封杀，出口暴跌：俄罗斯宣布禁售中国卡车，为何背后捅刀？

7月30日当天，俄罗斯联邦技术监督与计量局突然发出重磅消息，引起了中国不少网友的争论。

该局宣称俄罗斯将禁止东风、一汽解放、中国重汽等在内的多家中国卡车出口到俄罗斯国内。

消息一出，不少网友表示疑惑，为何一向与中国关系友好的俄罗斯突然对我们背后捅刀？

反客为主，中国卡车如何杀入俄罗斯市场

卡车是一种体量庞大、运载力超强的机车，是大国工业的象征性产品之一，美国大名鼎鼎的科幻电影《变形金刚》中的主角擎天柱，其变身形体就是一辆卡车。

除了美国之外，前苏联也是著名的卡车强国，其曾生产出多款驰名世界的卡车，例如嘎斯-66、克拉兹-255B、吉斯5型、MAZ-543等，其中MAZ-543早在上世纪六十年代初，就具备了运载弹道导弹的能力。

相比于这两个超级大国，经历百年屈辱近代史的中国，在新中国成立之初的时候，可谓是一穷二白，根本没有研发国产卡车的能力。

但是，造不出来却急着用，行军运输卡车少不了，不然重装备很难完成长途运输；工业化建设更需要，不然各种资源、设备都跟不上。

尤其是当时朝鲜战争爆发，我国军队组成中国人民志愿军雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江，可以美国为首的联合国军可不是国民党军，他们工业化程度极高，要对付这样的强敌，必须要确保有大批量的卡车进行战备运输。

可当时我们手上缴获总共没多少，于是只能向“老大哥”苏联求助。

1950年11月，我国勒紧裤腰带，向苏联一次性采购了15000辆卡车，第二年又续购了12000辆。

其中，苏联的嘎斯-51卡车是采购的主力，该卡车在朝鲜战场上表现卓著，被誉为“抗美援朝第一功勋车”。

买别人的终究不如自己造，为此中国的科技人员和工人们奋发图强，结果仅仅在抗美援朝结束3年后的1956年，长春第一汽车制造厂就研制除了中国第一辆卡车，也就是大多数中国人都熟悉的解放牌汽车。

此后中国卡车一路过关斩将，特别是在改革开放后，中国卡车事业迅猛发展，到本世纪，中国卡车无论在产量，还是技术水准上都达到了国际工业大国的水平，并远销海外。

其中越南和墨西哥是最大的两个市场，仅在2024年上半年累计销售量就达到了35.1万辆之多。

虽然中国卡车在国际市场的态势不错，但在俄罗斯市场的占有比重长期以来却很一般。

俄罗斯虽然是中国的邻国，但本质上还是一个西方国家，所以除继承前苏联的卡车工业之外，俄罗斯长期以来主要采购欧美卡车，如美国的福莱纳重卡、瑞典的沃尔沃重卡等，其在俄市上占有率曾一度达到43.9%之多。

那么中国卡车如何取代欧美卡车，杀入俄罗斯市场的呢？除一般人认为的“物美价廉”之外，和后来国际局势的演变也有很大关系。

自乌克兰危机爆发以后，俄罗斯和欧美关系不断绷紧，为了制裁俄罗斯，除在金融等领域打压之外，对于和军事作战直接相关领域，欧美更是要加紧制裁。

自然，卡车领域是重中之重，毕竟打仗打的就是补给能力，而陆军的军事补给作重要的载具就是卡车。

所以，乌克兰冲突一爆发，欧美国家立即就把对出口给俄罗斯卡车下了禁令。

一边海外没了货，而另一边军事作战的规模不断升级，卡车的需求量不断提升，这可把俄罗斯给愁坏了，紧急之下，他们终于想起了中国这个好邻居。

我国外交上一向强调互利共赢，这不就是互利共赢的机会吗？

于是，中国卡车抓住机遇，一举进入俄罗斯市场，迅速填补了西方留下的市场空白，仅仅只用了两年时间，就从2022年的4%市场占有率，一下子提高到了2024年的58.3%市场占有率。

然而，“福兮祸所致”，中国卡车反客为主，逆转俄罗斯市场的凯歌背后，危机也悄然来临。

对华出手，俄罗斯的有何考量？

这次突然出手，当然不是俄罗斯的外交冲动，其背后有着多重原因。

首先，作为一个西方国家，长期用惯了欧美和本国品牌的俄国人，对来自东方的产品在经历了初期的好奇心之后，后面更多的便是各种不适应。

比如他们认为中国卡车在噪声控制上不符合他们的环保标准，另外在使用寿命上不如德国卡车。

当然环保和质量也只是个借口，毕竟在仅仅是这两点，根本犯不上撕破脸皮，搞个禁止销售。

真正让俄罗斯坐立不安的是中国卡车在俄罗斯迅速翻盘的市场占有率。

自特朗普上台以来，随着美国对乌军事援助的削减，俄军在乌克兰战场上逐渐占据优势，对美外交也取得了一定的改善。

为此，俄罗斯不再依赖中国卡车，而是主张恢复和发展本国的卡车产业，毕竟俄罗斯是苏联最主要的继承国，该民族至今仍承载着当年的超级大国记忆。

回想当年，苏联重工业何其发达，何其厉害，如今竟比不上自己曾经的“学生”中国，这口气俄罗斯怎么能咽的下去？

所以没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，只有永恒的利益。在利益冲突面前，即使是中国这样的战略合作伙伴，俄罗斯也要保持“该出手时就出手”的态度。

不过，俄罗斯也没有准备一棍子把中国卡车打死，毕竟就算没有了中国卡车的竞争，以俄罗斯现在的经济能力，恐怕也难以真正复兴本国的卡车工业。

为此，俄罗斯另在今年5月颁布新规，提出只要在俄罗斯本土的组装率达到50%，就能获得减免部分关税的福利。

也就是说，我们的国产卡车要想继续保留在俄市场，就必须在俄罗斯建厂组装，并提供综合保障服务，以此来助推俄罗斯本国的工业基础设施建设和人口就业。

不得不说，俄罗斯人的算盘打得很精明，但中国未来又会如何应对呢？这还需要我们未来的持续关注。

信息来源：俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般？
2025-08-01 14:35·观察者网