涵盖四大核心领域 浅析上汽大通皮卡“星栈平台”

2.5T双涡轮增压发动机、全领域新能源布局、 一体式皮卡车身结构、兼顾多场景的底盘以及智能座舱理念......这些都是上汽大通在上周皮卡之夜中为我们带来的新惊喜。除了发布2026款星际L、星际X真乘用版以及星际X EV三款车型外，星栈平台的推出也是本次发布会的重点，该平台的落地将会为上汽大通未来的皮卡新品提供全面的技术支持。

星栈平台是上汽大通针对皮卡车型所推出的全新概念，其中包括星湃动力、星桥架构、山海底盘、星云（参数丨图片）驾舱四大版块，涵盖了动力、结构、底盘以及座舱等领域。而通过本次皮卡之夜，官方也首次向消费者揭秘了大通皮卡未来的发展方向与理念。

涵盖全领域的星湃动力

星湃动力是本次发布会以及当天上午内部沟通会上厂家领导重点宣讲的部分，是整个星栈平台最为关键的核心。它包含了传统柴油、插电式混动、纯电等三大版块，而其内部的分支则几乎涵盖了目前汽车领域全部的动力技术路线，所以您可以将它看作是当前皮卡领域中最“大而全”的动力品牌。

在柴油发动机部分，上汽大通在未来将会推出一款基于现如今上汽πPlus 2.5T发动机所研发的2.5TT双涡轮增压柴油发动机，以对标目前市场上的3.0T车型。而作为未来该品牌的旗舰柴油动力，这款发动机的最大功率可以达到210kW，最大扭矩605Nm，相比此前的单增压机型在功率与扭矩上分别提升27%与16%，并可以满足国7与欧7排放标准，是一款将会在全球市场中投放的高性能柴油发动机。

而在插混市场中，上汽大通则坚持了多路线发展的战略，这一点与仅“押宝”单一路线的长城与比亚迪等车企有着较大不同。大通的插混技术将会包括星湃超混M、星湃超混i、星湃超混DH以及增程动力四个不同技术路线，以满足不同国家市场消费者的喜好与需求。

星湃超混M是一款与长城Hi4-T相近的非解耦式插混系统，该系统主要由一台功率193kW、扭矩400Nm的2.0T汽油发动机、8AT变速箱、P2电机所组成，拥有传统皮卡的机械式传动系统，并在车辆后桥布置电机。该系统综合可达350kW，比山海炮Hi4-T 300kW的综合功率略大，具有“6s”级别的破百能力。而按照此前的试驾体验来看，星湃超混M也将会是一个尽量保留传统燃油皮卡驾驶精髓与动力特点的插混系统，适合那些仍然对机械四驱情有独钟的消费者选择。

星湃超混i则是与比亚迪Shark上所搭载的DMO混动系统相当的解耦式混动系统，是一种更加偏向“电”的混动结构，致力于满足用户以日常代步为主，轻度越野为辅的使用要求。该系统由一台2.0T汽油发动机与布置在后桥的P4电机所组成，同时将会使用混动系统专用的3挡变速箱。该系统的综合功率400kW，百公里加速处于“5s”级别。而与上述提到的非解耦式插混系统不同，该系统不再需要传动轴，所以可以在车辆的底盘部分布置更大容量的电池组，让车辆具有更长的纯电续航里程，并且大通还将使用电池车身一体化等技术来优化电池布局。

除了非解耦与解耦混动系统外，上汽大通在未来还将推出基于2.0T柴油发动机所研发的星湃超混DH混动。按照官方的说法，该系统将采用功率分流的形式，进一步降低油耗；串联式增程系统则使用了45%热效率的1.5T汽油发动机，50kWh电池组以及P4电机，具有动力强、续航长等特点。此外值得一提的是，在此前的内部沟通会中，厂家领导也向媒体透露，该增程系统还有望在未来使用上汽集团所开发的半固态电池，以此进一步提高车辆的安全性与续航能力，十分值得期待。

至于在纯电领域中，上汽大通还将推出分布式四电机驱动车型，该车将会基于800V平台打造，配有4个功率达200kW的轮边电机，具有“3s”破百的加速能力，同时也将支持原地掉头、爆胎控制等功能，整体与大家已经非常熟悉的比亚迪仰望系列车型相当。而未来，这套系统将会出现在价格昂贵的大通旗舰级纯电皮卡车型上。

在上述提到的动力系统中，2.5T双涡轮增压柴油发动机与星湃超混M（非解耦式插混动）将会率先推出，至于除此以外的动力系统将于何时以何种形式落地，目前我们还不得而知，而具体车型推出的时间表也有待官方进一步公布。

颇具革命性的星桥架构

与上面提的星湃动力不同，和星桥架构相关的技术亮点已经在此前为您进行过详细解析。目前，这种车身结构已经在星际X皮卡以及星际X乘用版车型上得到应用，可以说这是大通在皮卡市场中又一次成功的创新与尝试。

星桥架构是一种专为皮卡所研发的整体承载式车身结构，与传统皮卡的分体式有着本质不同。它通过15个高强度螺栓将车身与底盘进行刚性连接，可兼容不同车身尺寸以及动力形式。同时相比于传统皮卡车身，星桥架构在空间效率、操控性以及安全上也有着更高的水准。

众所周知，传统皮卡是将车桥与车架进行软连接，而这种软连接需要额外大约20mm的移动间隙，但通过螺栓进行硬连接则无需预留这部分空间，并且在结构上也要更为简单。按照大通官方工程师的说法，他们最终通过整体优化，能为车架节省大约30mm的空间，这一部分空间效率的提升，可以更好地提高车辆的通过能力。

此外，一体式的星桥架构也让车身整体与底盘连接得更加紧密，提升了整台车的车身刚度以及操控性，并且还可以实现一定程度的减重。在数据部分，星际X麋鹿测试成绩可以达到75km/h，在皮卡行业中处于领先水准。至于安全性方面，该车也大面积地使用了高强度钢与超高强度钢，同时通过结构设计更好地起到吸能与力传递的效果，让星际X可以满足全球市场的碰撞测试要求。

智能化升级的山海底盘

山海底盘则是在星桥架构的基础上所开发的皮卡越野技术，简单来说它包括了底盘结构与控制技术两大层面，将会为大通皮卡的越野能力与驾驶体验带来提升。

在结构部分，采用了山海底盘的车型将会在前悬挂部分有所不同。虽然其依然使用了传统的双叉臂式前悬，但大通则通过两根连杆的形式将双叉臂的下叉臂进行了解耦，也就是采用了大家常说的双球节设计，而这种结构常被许多主打运动的乘用车所选用（比如小米SU7）。按照官方的说法，这样的解耦设计可以在一定程度上提高车辆的操控性与舒适性，只是与这些乘用车不同，大通山海底盘的上叉臂则依然为传统的单球节非解耦结构。此外，山海底盘还将使用φ80mm的空心衬套来提高整台车的底盘质感（传统皮卡为φ50-60mm左右）。

如果您能把文章耐心看到这里，我则不得不提醒您。以上提到的结构以及优化效果往往仅仅停留在理论部分，99.9%的普通消费者无法在日常用车中感知，所以您在选车时大可不必因为这些理论而去纠结，车辆底盘最终的表现如何还得通过实际的驾乘体验进行评判。

在软件系统与功能性上，山海底盘将根据车型定位与级别差异，分为畅行版、穿越版与纵横版三个等级，满足不同类型消费者的用车需要。此外，他们还将在部分车型上继续使用空气弹簧，以提高车辆在多场景下的适应能力。只不过在现阶段，大通仅仅是为顶级版本的星际X EV配备了空气弹簧系统，而该车的定价已经超过了30万元，并不在我国主流皮卡消费者选车的范围内。

与时代同步的星云驾舱

至于在智能座舱部分，厂家则并没有公布太多新功能，更多是宣传了未来大通皮卡在座舱部分的开发理念。其实简单来说，他们将延续“小仪表+大中控”的硬件配置，而这也是目前乘用车领域的主流设计思路。

同时，他们也将在这块“小仪表”上尽可能多地整合功能，具体来看将会把蓝牙音乐、CarPlay投屏、倒车影像、蓝牙电话等配置集成在车辆的仪表盘上，这样的好处就在于，即使用户仅仅选购不带大屏的基础版本皮卡，也能够在仪表上使用到基础的功能。此外，上汽大通的工程师也向我们透露，他们还将按照乘用车的标准对皮卡车机系统的操作逻辑、UI设计、色彩进行优化，以此来为用户带来更加高品质的交互体验。

编辑总结

作为皮卡领域的后来者，上汽大通在过去的九年间为用户提供了诸多高品质的皮卡车型，涵盖从入门商用到高端玩乐等多个细分领域。而借着本次星栈平台的发布，也给了上汽大通“秀肌肉”的良机，让广大竞争对手与消费者看到了大通未来在全球皮卡市场中的野心。

截至目前，星栈平台所包括的一体式车身结构、越野配置以及智能座舱等部分功能已经在其旗舰车型中得以实现。但针对上文提到的混动系统、分布式电驱以及相关控制技术等关键项目，官方目前还没有正式对外公布推出的时间表。所以相比于讲“PPT”，如何将这些新技术以及创新理念更好、更快速地落地，自然也是企业亟须去解决的问题。