中越刚敲定 “车同轨”唯独中国能拿下的南北高铁越南要转手让人

最近越南和韩国聊得挺热乎，尤其是在高铁项目上，俩人还发了联合声明，说要深化合作。这事儿说起来，跟越南那条心心念念的南北高铁关系不小。

要说越南的铁路，确实有点跟不上趟了。老铁路大多是米轨，又旧又慢，运东西、拉人都费劲，早就拖了经济发展的后腿。所以越南政府一直想建条高铁，把南边的胡志明市和北边的首都河内连起来，觉得这事儿能关乎国家发展，是个大项目。

去年年底，越南国会总算通过了南北高铁的投资计划，打算砸进去 670 多亿美元。这条高铁主线全长 1541 公里，设计时速 350 公里，计划 2027 年开工，2035 年完工。为了搞这个项目，越南领导人苏林还在国内搞了场近 40 年来最大的改革，裁了不少政府部门和公务员，就是想省点钱，把更多资金投到高铁这类大项目上。

可就算这么省钱，越南财政还是挺紧张，而且自己也没本事建这么复杂的高铁，只能找外人帮忙。但找谁呢？这让苏林犯了难。

欧洲那些高铁强国，比如法国，技术是厉害，但合作成本太高，越南实在扛不住。美国、俄罗斯、印度这些国家，在高铁领域本事不够，想帮也帮不上。这么一来，越南能选的合作伙伴，就剩下东亚的中、日、韩三国了。

日本一直是越南在高铁合作上的 “理想型”，20 年前越南就想跟日本合作建这条高铁，可那会儿越南钱不够，这事儿就一直拖着，没实质性进展。

中国呢，是越南最大的贸易伙伴，两国在边境铁路建设上早就有合作了。越南甚至都松口了，同意按中国标准建 3 条新的跨境铁路，在 “车同轨” 这事儿上给了绿灯。但轮到国内这条南北高铁，越南就迟迟下不了决心交给中国，可能是怕中国在自家基建里掺和太多。而且美国也一直盯着越南，怕它跟中国走太近，要是越南把高铁项目给了中国，说不定美国又要搞点小动作。

所以啊，越南就把目光转向了韩国。韩国也有高铁技术，这次李在明就跟苏林说，韩国企业在高铁领域技术好、经验多，盼着能合作。苏林也回应说，知道韩国企业有实力，会积极考虑让韩国参与。

但韩国高铁其实起步不算早，在国际上搞高铁项目的经验不多，自家朝鲜半岛地形复杂，高铁建得也不算多，技术积累可能没那么扎实。越南心里其实也打鼓，真把这么大的项目交给韩国，估计也不太放心。

这么看来，苏林这次去首尔跟李在明聊高铁，多半是想摸摸韩国的底：看看报价多少，技术到底行不行。同时也想造点舆论，让外界觉得他们可能要跟韩国合作，这样以后跟中日谈的时候，就能更有底气讨价还价，最后挑个他们觉得最合适的合作伙伴。

站在中国这边看，不管越南最后能不能放下顾虑，顶住美国的压力，把项目给中国，这条高铁建起来，对中国都没坏处。

为啥这么说呢？因为日本、韩国的高铁用的都是 1435 毫米的国际标准轨，越南大概率不会让他们专门换别的轨距，所以这条南北高铁最后肯定是标准轨。说白了，不管最后是哪个国家帮越南建这条高铁，中越 “车同轨” 这事儿基本定了，中国也能借着这个机会，加快 “泛亚铁路” 的建设。

总的来说，越南选谁建高铁，其实是他们在大国之间找平衡的一种策略，表面上是谈技术合作，暗地里是在搞战略平衡。这条 1541 公里的高铁，不光关系到越南的发展，也能看出周边国家影响力的变化。对中国来说，不管越南最终选了谁，其实已经占了优势，“车同轨” 这一步妥协，已经为泛亚铁路网铺好了路。等将来高铁纵贯中南半岛，轨距统一带来的方便，慢慢就会变成区域经济发展的动力。