发布近一年，宝马M5旅行版是否配得上“M”之名？

Author / 酷乐汽车

自从全新宝马M5（参数丨图片），尤其是旅行版推出一年多以来，它所引发的市场关注度一直没有消退迹象，它所吸引的目光甚至超过了一些司空见惯配备剪刀门的超跑。但不少人都认为，这或许是有史以来最丑的一代M5。

所以如果说是何原因造就了这台车的高回头率，那就是它的外观设计不太符合当下的普遍审美，甚至与宝马的传统设计相悖。

新款M5旅行业并非最具标志性的M车型。

与多年前的上一代M5旅行版相比，新款体型更大、重量更沉，却也快得多、性能更强、操控更敏捷。作为一款混动车型，它续航出色且更加环保，实用性也大幅提升，对部分买家而言，它在经济性上的优势是以往任何M车型都无法比拟的。

然而，老款M2 CS和M5 CS从头到脚都能透露的那种宝马M特质，在新款M5上只有当你真正深刻体验其性能时才会闪现 —— 当你将这台车逼至极限，才会感觉到这还是原来那台M5，如果你追求实用性，它会是有史以来最具吸引力的M5，但它并非最能激发驾驶欲望、最具参与感的驾驶者之车，也不是最具表现力的M5。

M5旅行版的动力核心与轿车版一致，搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，并且与一台夹在发动机和8速自动变速箱之间的电机相结合，综合输出功率达717马力，扭矩1000Nm。

匹配宝马M xDrive全轮驱动系统和后轴主动M差速器，而后轮转向系统则提升了低速机动性和高速敏捷性。

相比普通5系，其前后轮距有所加宽，前轮距加宽75毫米，后轮距加宽48毫米，这为20英寸前轮和21英寸后轮提供了充足的轮舱空间。标配韩泰轮胎，可选装米其林Pilot Sport S 5和倍耐力P Zero Corsa轮胎。

197马力的电机由位于后备箱地板下方的18.5千瓦时电池供电，这也在很大程度上推高了M5旅行版2475公斤的整备质量—— 与轿车版相比，额外的车身结构使其增重40公斤。

M5旅行版百公里加速时间为3.6秒，比轿车版慢0.1秒；加速至200公里/小时需11.1秒，比轿车版慢0.2秒，电子限速状态下最高时速为250公里，“解除限速”后时速最高可达约306公里，但猜测宝马M部门对这一最高时速也进行了限制，使其与该重量下车胎在高速行驶时的承受能力相匹配。

尽管比轿车版增重40公斤，但后轮负载仅增加2%，这台4.4升双涡轮增压混动系统的动力表现与在轿车版上同样强劲。

即便是在最柔和的模式下，其性能也符合人们对一款拥有717马力车型的期待。不过，车身重量始终不是那么完美，尤其是当你算清数据后会发现，其294马力/吨的功率重量比与503马力的G80代宝马M3 Competition其实基本相当。

M5性能核心在于其V8发动机，它可以释放高转性能，且借助电池组和电动机获得源源不断的动力补充。与轿车版一样，197马力与280Nm的电动机填补了这款Hot-Vee涡轮增压V8发动机在功率和扭矩输出上的短暂延迟，当你全力加速时，它能带来瞬间的推背感，这其中1000Nm扭矩功不可没。

虽然M5旅行版和轿车版一样显得体型庞大，但得益于宝马M团队精心调校的底盘技术和系统，它非常容易掌控。俗套地说，当你开始猛踩油门时，它仿佛会“缩小”到贴合你的驾驶节奏，在道路上的反应与轿车版并无显著差异。

M5旅行版的转向沉稳、敏锐且响应迅速，便于精准控制行车路线，但需要一些时间来适应其在道路上的敏捷度和精准度。

和轿车版一样，旅行版的后轴转向系统（时速70公里以下时反向转向1.5度，超过该时速则与前轮同向转向相同角度）是实现这一点的关键，它带来了超乎预期的灵活性，让你能感知前轮的动态，并信任后轮会随之配合。

而且，需要猛踩油门才会引发前轮的推头现象。它虽不及M2那般灵动，但尽管拥有接近奔驰S级的尺寸，也绝非难以驾驭之车，其近乎50:50的重量分配在这里也起到了关键作用。

在动态表现上，M5旅行版延续了轿车版的特点，拥有多种驾驶模式和减震设置。

舒适模式提供了坚实的驾驶基础和稳定的动态表现，而在德国光滑的路面上，舒适模式几乎不会让你感到颠簸，在不够平整的路面上，M5驶过的颠簸会清晰地传递给驾驶位。

车速提高后，行驶会更平稳，但低速时车身晃动较多，M5旅行版无法将突然的颠簸隔离开来。

运动模式下的转向会更重，但线性感有所降低，不过制动性能，特别是在配备碳陶瓷制动器的车型上会进一步提升。在运动模式下，制动踏板脚感出色，中段行程的制动力调节精准，初段响应也能从一开始就给人信心。

通过M模式，你可以调节xDrive全轮驱动系统，放松电子控制，或者切换到纯后轮驱动、关闭所有系统干预。即使更多动力被输送到后轴，M5旅行版在干燥路面上也能被轻易诱导出车身动态，而在湿滑路面上车尾则会突然甩回。

如此强大的功率和扭矩意味着，当你决定关闭驾驶辅助系统时，则需要更好的控制能力，特别在湿滑路面上独自开启后轮驱动模式，你需要强大的操控能力。

接下来是有点无聊的部分。

与一些混动车相比，M5还是比较省油的，在总里程1600公里的旅程中，车内坐满5人且装满行李的情况下，平均油耗约合百公里9升，对于这样一台接近2.5吨重的高性能旅行车，这样的油耗还是比较友好的。

有外媒在英国和欧洲的公路上测试M5旅行版的评价是 —— 新款M5并未将M系的特质表露在外。你必须将它调至合适的模式，并在合适的道路上猛开，才能激发它的M系灵魂，也就是那种对速度的渴望和对驾驶参与感的追求。

在这一点上，M5在四驱运动传动模式且关闭牵引力控制时表现最佳、最自然，能让你充分发挥它的灵活性和平衡性，进入一种近乎日产GT-R的中性行驶状态。然而其他普通时刻，它更像M550i，而非纯粹的M5。

与技术和机械结构一样，M5旅行版的内饰大体上与M5轿车版一致，只是后排乘客后方的储物空间更大。

这意味着M5旅行版的内饰质量也是相当不错，且充满科技感。但也有一些无语的设计延续了下来 —— 过于显眼且刺眼的环境氛围灯，其在车门玻璃上的反光会让你在夜间无法看清后视镜。

车内科技配置有时也令人头疼。

方向盘上的M1和M2按键是这款车的救星，让你可以保存各种可调参数的预设，从动力系统到悬架、转向、传动系统和牵引力控制等。M5是一款具有多种“性格”的车，你可以通过这两个按键保存你最心仪或最常用的两种设置。

但其他控制方式就没那么容易操作了。

触摸屏和触控滑块上的温度和风扇设置仍不是直观的解决方案，你需要花时间去习惯M5的操作，并熟悉它的各种控制功能。但问题是，这样的设计是否应该花时间去适应，而不是这些功能本就该直观易用。

和M5轿车版一样，M5旅行版有很多值得赞赏之处。

它在动态表现、性能和舒适性上的综合能力是以往任何一代M5都无法比拟的。虽然在驾驶参与感和动态性能上不及强大的M5 CS，但这并不能抹杀M团队的成就：他们确实打造出了一款既能在需要时展现出卓越灵活性和稳定性，又能在需要时提供精致感和舒适性的车型。

它如何克服自身重量、在猛开时如何精准、在任何模式下都能带来驾驶参与感，这些都更会令人印象深刻。然而，和轿车版一样，M5旅行版缺乏前代车型的吸引力，它更像是一款值得赞赏的车型，而不是一台一眼就能相中的M5车型。

其英国售价为113,605英镑，比动力较弱（630马力）的奥迪RS6 Performance便宜7000英镑。老对手梅赛德斯-AMG则更便宜，其六缸混动E53车型售价94390英镑，比RS6少2缸和18马力，比M5旅行版少114马力。

而在宝马品牌内部，还有M3旅行版可选，如今甚至还推出了硬核的CS版本。除此之外，若选择性能SUV，你需要支付比M5高得多的价格 —— 阿斯顿·马丁DBX707、路虎揽胜运动SV等车型的售价都远在15万英镑以上。

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