中越刚定下车同轨，只有中国能搞定的南北高铁，越南要拱手让人？

越南才和中国在标准轨道上达成一致，却不想把南北高铁的修建机会留给中国？

8月11日，苏林访问韩国，成为李在明上台之后第一个接待的外国领导人。

两人相谈甚欢，还商定了多个合作方向，其中就包括高铁，希望能在2030年之前贸易额达到1500亿美元。

为什么苏林这么相信韩国？修高铁找中国不是更稳妥吗？

实际上事情没那么简单。

韩国主动申请帮越南修地铁

越南这地界儿，铁路系统堪称 “活化石博物馆”。

法国殖民者留下的米轨铁路占了全国 70%，这些百岁老轨平均时速 50 公里，比牛车快不了多少，运量还小得可怜。

去年越南铁路货运量仅占全国货运总量的 1%，剩下的 99% 全靠公路，卡车司机都快成 “越南支柱产业” 了。

河内到胡志明市 30 小时的火车旅程，乘客得带够三天的干粮，简直是 “移动的卧铺餐厅”。

正所谓“要致富，先修路”，越南人心里明白，要想经济起飞，必须得有高铁这条 “钢铁动脉”。

去年底，越南国会咬咬牙通过了南北高铁项目，投资 670 亿美元，修一条 1541 公里、时速 350 公里的高铁，把河内和胡志明市的时间从 30 小时砍到 5 小时。

这项目要是成了，沿线城市 GDP 能多涨 1%，相当于每年多生一个 “小越南”。

可问题来了，越南自己没技术、没钱，只能找外援。欧洲列强报价太高，美国俄罗斯高铁水平又不行，剩下的中日韩成了 “三选一”。

日本是越南的 “白月光”，2006 年就勾搭上了，可一谈钱就崩 —— 日本要 560 亿美元，相当于越南当时 GDP 的 60%，直接把越南国会吓退了。

中国是 “务实暖男”，中越跨境铁路已经合作三条，越南还松口同意 “车同轨”，用中国标准轨。

但越南心里犯嘀咕，怕中国的存在感太强，美国又在背后煽风点火，说中国高铁是 “债务陷阱”。

这时候，韩国跳出来当 “程咬金”，拍胸脯说韩国高铁技术全球第四，愿意 “手把手教越南造高铁”，还承诺提供技术转让，帮越南建零部件工厂。

但韩国高铁就是个 “绣花枕头”，国内最长线路才 398 公里，最高时速 300 公里，2014 年还发生过脱轨事故。

更逗的是，韩国高铁核心技术是从法国买的，自己就是个 “组装厂”。

为了拿下越南高铁项目，韩国使出了浑身解数。

今年 3 月，韩国国土部长朴相宇带着三星、现代高管杀到河内，签了一堆合作备忘录。

朴相宇在论坛上吹牛皮：“韩国高铁技术全球第四，从设计到运营全链条支持，越南想要的我们都能给。”

近期苏林访韩，双方又敲定了多项合作，但牛皮吹得再响，也掩盖不了韩国高铁的硬伤。

韩国高铁海外项目几乎为零，唯一出口到乌兹别克斯坦的列车，还是人家买了西班牙高铁后，顺手从韩国买了几节车厢当 “配件”。

中国先定下“车同轨”

反观中国，高铁技术那是 “独孤求败”。

中国高铁运营里程 4.5 万公里，占全球 60%，CR450 动车组试验速度达 400 公里 / 小时，安全性能更是碾压日韩。

中老铁路就是 “行走的广告牌”，老挝段桥梁隧道占比 62.8%，中国工程师在湄公河上修出了 “世界第一高桥”，通车两年带动老挝 GDP 增长 7%。

而且中国高铁建设成本比韩国低 30%，施工速度快一倍，中老铁路从开工到通车只用了 5 年，换成韩国得修 10 年。

越南心里也清楚，中国是最靠谱的合作伙伴。

中越跨境铁路已经签了三条，老街 — 河内 — 海防铁路今年底就要开工，用中国标准轨，设计时速 160 公里，年货运能力从 410 万吨跃升至 3.97 亿吨。

防东高铁 8 月 8 日启动铺轨，年底通车后，防城港到东兴 15 分钟直达，海鲜从越南上岸到中国餐桌不超过 2 小时。

但国家与国家之前，不是货比三家看质量，而是要考量局势，在修内陆高铁这事儿上，越南就玩起了 “平衡术”，一边和中国合作，一边和韩国眉来眼去。

苏林访韩时，李在明提出要把韩越贸易额从 868 亿干到 1500 亿，高铁是重点。

越南这么做，说白了就是想在中日韩之间 “漫天要价”，多捞点好处。

越南国会还提出，参与竞标的外国公司必须转让核心技术，包括列车制造、信号系统等，否则免谈。

这条件，日本不愿意，韩国做不到，只有中国能勉强答应。

不管越南怎么折腾，有件事已经板上钉钉 —— 车同轨。

越南南北高铁不管用哪家技术，都得用国际标准轨 1435 毫米，这就意味着中越铁路未来能无缝对接。

中国早就布好了局，泛亚铁路东线（昆明 — 河内 — 胡志明市 — 曼谷 — 新加坡）就差越南这最后一块拼图。

一旦通车，中国货物从昆明出发，5 小时到河内，10 小时到曼谷，15 小时到新加坡，比海运快一倍，运费还便宜 30%。

越南想通过高铁项目 “技术脱贫”，但这事儿没那么简单，因为高铁技术是个系统工程，从轨道到列车到信号，缺一不可。

日本在胡志明市修了 12 年地铁还没完工，韩国连个完整的高铁产业链都没有，只有中国能提供全套解决方案。

中老铁路就是例子，中国不仅修了铁路，还帮老挝建了检修厂、培训了技术人员，现在老挝工程师都能自己修高铁了。

对中国来说，越南高铁项目是 “稳赚不赔” 的买卖。

就算越南选韩国，中国也能通过泛亚铁路网把东南亚连起来，防东高铁、中老铁路、中泰铁路，这些项目就像 “中国高铁的朋友圈”，把东南亚国家都拉进中国的 “经济圈”。

越南就算选韩国，未来 30 年的零部件供应、技术升级还得找中国，毕竟韩国那点技术根本不够看。

越南在中日韩之间玩 “平衡术”，本质上是小国在大国博弈中的生存策略。

但不管越南怎么选，中国都是领先 —— 车同轨已经实现，泛亚铁路网正在成型，东南亚的经济命脉正一点点向中国靠拢。

未来几年，越南南北高铁的选择将成为区域格局的风向标，但无论结果如何，中国都已经赢在了 “车同轨” 的起跑线上。

参考信息：
长江新闻号：11年来首次 越共中央总书记为何此时访韩？-2025-08-13
《环球时报》：越南国会批准中越铁路项目，中方回应-2025-02-20